日本媒体：在造船业的三大指标中，中国远远超过日本。
日本《交通新闻》**2月1日文章，原标题：世界造船市场份额“中国和韩国占百分之八十”，日本一度占百分之五十。
日本中小型造船制造商协会会长Katsuhiko Koshichi在1月份表示，“无论国内外航空如何，新造船市场都呈现出逐步复苏的趋势。 再加上日元贬值，这种情况今年将持续下去。 ”
另一方面，中国同月宣布，造船业的三大指标——造船完工量、新订单量和手持订单量——已达到全球市场份额的50%以上。 除了油轮、散货船、集装箱船等主要船种订单增加外，支持国产车辆出口的汽车运输船建设也在增加，表明我国世界级商船工厂的地位正在逐步巩固。
据日本造船出口联盟称，2023年日本造船厂将签署272艘出口船订单，总吨位约为1199万总吨。 这对日本造船业来说并不乐观。 1956年，日本造船业的建造量位居世界第一，一度占据了世界50%的市场份额。 然而，在石油危机后的造船萧条期间，日本造船公司两次削减生产设备。 与此同时，韩国和中国分别从80世纪90年代和20年代开始建造大型造船厂。
随着中韩造船厂数量的增加，日本的订单量和国际份额均呈下降趋势，2022年，中国造船完工国际市场份额占47%，韩国占比30%，日本仅占17%。
工业和信息化部1月15日发布的数据显示，2023年我国造船完工量为4232万载重吨，占国际市场份额的50%2%；新订单量为7120万载重吨，占全球总量的66%6%。其中，汽车运输公司的新订单数量占全球总订单量的82%7%，油轮占70%，集装箱船占近50%，份额非常高。
轮船公司也表现出选择中国船厂的倾向，日本航运公司Ocean Network Shipping最近从江南造船和长江造船订购了12艘13,000TEU甲醇双燃料船。 可以看出，在建造高科技船舶方面，日本造船厂也落后了。
环球时报。