跟c919**增加到 18亿美元，以波音737series 和空客A320家族在竞争中失去了最佳优势，无法以低价撬动波音跟空客市场占有率。 原来c919期望以较低的**和波音737series 和空客A320然而，系列赛比赛并非如此。
c919跟波音737系列相比，波音737737-900er以及新一代737max7售价均低于或接近1亿美元。 其中，波音737-700 ** 约7000万美元价格约为9000万美元，而737-900er跟737max7的**分别约为 1 亿美元和 1 美元。1亿美元。 从这里可以看出c919相对劣势在**中很明显。
跟空客A320系列相比，a220-300该型号的售价约为9150万美元，A319型号的售价为9230万美元a319neo该型号的价格约为1015亿美元，A320基本机型的**也与11亿美元是相似的，并且a320neo模型的**约为1106亿美元。 因此c919跟空客A320该系列在**方面也没有显着优势。
这个**缺点使：c919在海外市场很难取得突出的成绩。 海外意向订单主要由外资中资企业和租赁公司通过出口转内销，要真正获得国外企业和市场的认可是相当困难的。
考虑c919竞争力下降c919它需要重新思考其战略选择，并找到一条更现实的发展道路。
c919在危急核心技术仍面临“卡住”的风险，包括：发动机、飞控系统及航电等核心技术。 大约40%的设备依赖于外包，这是c919自主研发和生产造成了一定的制约。
c919采用的LEAP-1C发动机可以说，LEAP-1系列的技术水平最低，甚至被形容为“猴子版”。 这也反映出c919在发动机技术限制。 另外c919每年的交付数量也很有限，只有三次，这也反映了其技术和能力的限制。
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