在美国拜登推动的政策环境下，美国电动汽车行业遭受了重大冲击。 根据最新报告，该行业在去年最后一个季度的销售额出现了意外的下滑，几乎停滞不前，这一现象无疑对行业造成了严重打击。
根据汽车创新联盟的统计数据，在 2023 年最后一个季度，只有 31% 的电动汽车在美国销售7万辆，环比仅增长1辆6%。也就是说，与第三季度相比，纯电动汽车的销量增长仅为5000辆左右。
年总销量为1500万辆，季度销量超过400万辆，但电动车的季度销量仅增长了5000辆。 如此小幅的增长在整个汽车市场几乎可以忽略不计，因此将这种情况称为销售近乎停滞并不为过。 这种情况无疑是美国电动汽车行业未来的严峻信号。
据观察，美国纯电动汽车新车销量占市场份额不到8%，明显低于中国、欧洲、澳大利亚和泰国等地区。 后者在类似市场份额条件下，电动汽车的“季度环比增长率”约为30%。 因此，美国电动汽车市场增长相对缓慢，与全球其他主要市场存在显著差距。
美国电动汽车市场增长缓慢主要是由于其高昂的生产和销售成本。 这导致消费者对电动汽车的兴趣下降。 截至 2023 年，美国市场的电动汽车和插电式混合动力车**通常比汽油动力汽车高出 30% 至 50%，有时甚至更高。 因此，美国电动汽车市场似乎几乎饱和，尽管富人和中上层阶级已经开始尝试电动汽车。 现阶段，美国市场纯电动汽车的起拍价约为3万美元（约合人民币20万元），4万至6万美元（约合30万至50万元人民币）已成为常见的成交价格区间。 对于普通大众来说，这个价位并不容易负担，从而限制了电动汽车在美国市场的进一步扩张。
美国市场的电动汽车市场正面临压力。 尽管电动汽车的价格已经很高，但拜登实施的《通胀削减法案》可能会导致其制造成本进一步增加。 根据该法案，使用中国制造的关键部件（如电池、电机和电池原材料）的美国制造的电动汽车将失去获得最高7,500美元的联邦**税收抵免的资格。 然而，中国在全球电动汽车产业链中发挥着举足轻重的作用，约占生产市场份额的70%至80%，以其规模大、技术先进和性价比高著称，这给美国制造商在供应链和成本方面带来了巨大的挑战。
如果美国汽车制造商被迫停止使用中国零部件，他们可能不得不选择采购技术性能相对较差、价格更高的日本和韩国零部件，或者更昂贵的美国产品。 这种链条调整导致，从2023年开始，美国市场纯电动汽车的**不仅没有像预期的那样下降，反而呈现出**的趋势。 此外，受《通胀削减法案》影响，预计未来几年美国市场将继续保持纯电动汽车**的高水平。
目前，美国电动汽车产业及其相关的**链正处于不利的循环中：汽车价格高企，超出了大多数消费者的能力，进一步制约了电动汽车的市场需求; 需求不足阻碍了生产规模经济，迫使汽车制造商将高成本转嫁到汽车价格上。 在这种情况下，拜登**的措施似乎并没有一针见血，反而可能加剧了该行业的困境。
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