临近年底，车企销量进入“冲刺”阶段。 为了吸引之前观望已久的消费者，完成年初设定的销售目标，一些汽车品牌推出了购车补贴、限时优惠等活动，再次引发了一场头等舱战。
汽车市场的竞争再次掀起波澜。
12月1日，比亚迪正式宣布旗下王朝网络启动燃油转移活动。 本次优惠涉及秦、汉、唐、宋、元部分车型，其中汉EV冠军版最高可享受2万元换油**，秦DM-i冠军版优惠后售价为898万元，创新低。
就在一周前，比亚迪门店宣布对其产品进行优惠补贴。 新的补贴可以与11月初的优惠政策叠加。 对于比亚迪一个月内的两次降价，有业内人士坦言“面子不如业绩重要”。
12月4日，上汽大众宣布将开启年终限时促销活动。 即日起至2024年12月31日，购买途郎、拉维达、途悦、帕萨特、途观L等车型可享受综合优惠政策，最高综合优惠580,000元。
在9-11月几次小幅涨价后，特斯拉也决定“变相降价”。 除了提供保险补贴外，还引入了低息贷款。 其中，今年年底前购买现有车型Model 3 Y后轮驱动版并完成交付的用户，可享受8000元的限时保险补贴。
上市不到30天，极悦01降价3万元每月交付量超过 40,000 台的理想情况也高达 3 台6万元购车补贴;整个深蓝色系列降价，最高降幅160000元......据不完全统计，本轮降价涉及数十家企业的数百款车型。
除了车企和经销商的各种优惠活动外，不少地方也推出了购车券等补贴政策。
苏州市推出购车无门槛数字人民币红包补贴，购车在20万元至30万元之间的可获得4000元红包，30万元以上可获得6000元红包补贴。 南京、深圳、长沙、济南等地近期也纷纷推出购车补贴政策。
努力实现年度目标。
据中国全国汽车协会数据显示，今年前11个月，我国汽车产销完成2711辆10,000 和 2,6938.0万辆，同比分别增长10%和10%8%，产销量创历史新高。 但是，扣除了 441出口量达到2万辆后，国内汽车销量增长不大。
与此同时，中国汽车市场正在发生深刻变化。 新能源汽车正在加速替代传统燃油车，自主新能源产品正在加速抢占合资品牌的传统优势市场，以传统燃油车为主的非豪华主流合资车企市场空间受到明显挤压。 有专家表示，这些传统车企只是采取了防御姿态，虽然份额保住了，但总量却有所下降。 只有在新能源汽车日益增长的形势下不落后，才能真正保住自己的市场份额。
从前11个月的销售数据来看，能够实现全年销售目标的企业屈指可数。 理想汽车2024年销量目标为30万辆，前11个月累计销量为32辆60,000台，提前超额完成年度销售目标。 吉利今年整体销量目标为165万辆，前11个月吉利汽车累计销量为153辆6万辆，按照吉利11月的销量数据，吉利将在12月中旬实现全年销售目标，预计年销量将突破170万辆。
相反，大多数公司都在努力实现其年度销售目标。 目前，蔚来、小鹏、飞跃等新动力品牌的完成率仅为50%左右;在传统车企中，一汽、东风、上汽、长城仅完成了年初设定的销售目标的60%左右。
即使它像比亚迪一样强大，它也必须以价格换取数量。 数据显示，比亚迪今年前11个月累计销量为268辆340,000台。 也就是说，仅在12月超过31比亚迪销量为7万辆，可实现300万辆的年销量目标。 有分析认为，比亚迪年初和现在比亚迪的市场竞争力发生了变化，市场份额正在被其他车企蚕食。
供过于求。
从年初打响汽车大战的第一枪，到东风神龙的“掀翻燃油车的表”，再到年底多家车企集体降价的冲动。 今年的车市大战范围广、跌幅大、时间长、影响深，远远超过2024年大众汽车“南北”联合降价和2024年国际金融危机。
* 由供求关系决定，是市场上优胜劣汰的主要手段。 中国汽车流通协会会长助理王度分析，其实汽车市场“最好的战争”只是表面，背后是当前汽车市场供大于求的矛盾。
12月11日，中国汽车协会发布《2024年中国汽车市场总体报告》，预计2024年中国汽车总销量约3100万辆，乘用车销量约2680万辆，商用车销量约420万辆，其中新能源汽车销量约1150万辆，出口量约550万辆。
我个人认为，从目前国内市场行情来看，在可预见的未来，国内汽车市场不太可能出现大规模增长。 全国政协常委、经济委员会副主任苗伟说。
根据全国乘联提供的数据，截至2024年底，我国汽车产能已突破4000万辆。 当市场远远超过实际需求时，降价活动将成为汽车市场竞争的常态。 不少业内人士表示，短期内结束汽车大战是不现实的。
现在是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，如果车企在未来3到5年内不冲上来，就没有机会了。 比亚迪董事长王传福认为，“未来3到5年，汽车市场整体或不同细分市场将继续战斗。 ”
理想汽车CEO李翔表示，智能电动汽车**战形式的淘汰已经开始，并将从2024年持续到2024年。 蔚来汽车董事长兼CEO李斌强调，“未来两年将是汽车行业变革竞争最激烈的阶段，外部环境充满巨大不确定性。 要想晋级决赛，就要提高执行效率，确保关键业务投入足够稳定。
除了市场供给失衡外，同质化也是战争的根源。 集度和极跃CEO夏一平呼吁行业在技术、产品创新、体验上卷土重来，通过差异化打造车企核心竞争力。 只有具有独特差异化的企业，才能在产业转型中找到机遇，实现可持续发展。
*：经济**。