龙年伊始，中国汽车市场的内卷风暴仍在继续。 比亚迪挥舞着“**屠龙刀”，再次掀起了一场**战风，引发多家车企纷纷效仿降价。 2024年，中国汽车市场的主流趋势似乎不可避免地陷入了“高调降价、隐性减配置”的恶性循环。 在这场争夺战中，除了争夺流量、抢夺热点之外，深度卷入其中的中国汽车品牌，该如何另辟蹊径，找到破局之道？
** 战争重新点燃了战争的火焰
2月19日，比亚迪官宣，秦加荣耀版和毁灭者05荣耀版两款插电式混合动力车型正式上市，起价为789万元。 与之前的冠军版车型相比，这两款新车型的价格降低了2万元。 此举迅速引发市场连锁反应，众多新能源汽车品牌跟进降价，行业再次陷入降价混战。
五菱汽车也不甘示弱，迅速宣布其150公里先进插电式混合动力汽车的交付量减少到9辆98万元，比原价高出10元58万元减价6000元，与比亚迪驱逐舰05**的120公里版相同。 长安启源A05也迅速响应，官宣起价789万元，打出“电比油低”的口号，降价达到110,000元。 就连一向坚守中高端市场的哪吒汽车，也纷纷宣布多款主力车型降价，其中哪吒X降价220,000元。 合资品牌北京现代也不甘示弱，高喊“石油强于电”的口号，试图在首战中找到存在感。
必须打的**战斗背后的深层逻辑
2024年，新能源汽车产业首战愈演愈烈，其背后的深层逻辑值得深思。 从行业环境来看，新能源汽车市场的竞争日趋激烈，各车企不仅要保持现有的市场份额，还要不断拓展自己的版图。 根据天丰**研究报告的数据，新能源汽车在不同区间的渗透率存在差异，渗透率越高，增量空间越小，反之亦然。 因此，未来车企为了抢占增量市场，不得不加大降价力度来吸引消费者。
此外，从行业前三名的市场份额来看，高渗透率的**范围的竞争尤为激烈。 例如，25万至30万**区间的前三名新能源汽车，市场份额为77%，但特斯拉占据了50%左右的市场份额; 10万至15万的市场份额也达到了74%，比亚迪以59%的份额占据主导地位。 为了巩固地位，扩大市场份额，比亚迪等车企不得不发起一场一流的战争，迎接竞争对手的挑战。
2024年我们将何去何从？
面对2024年竞争激烈、新能源汽车行业形势最好的战局，有三个关键点值得关注。
首先，内卷现象将进一步加剧。 强者永远强弱的局面会更加明显，中间品牌将面临更加艰难的生存环境。 比亚迪等龙头品牌在通过降价策略强化市场地位的同时，也给其他品牌带来了巨大的压力。
二是行业洗牌将加速。 在激烈的竞争和市场竞争下，一些品牌将不得不按下暂停键，甚至面临走出去的风险。 一个缩影是，高和汽车等小众品牌因销售低迷和融资困难而苦苦挣扎。 同时，一些实力较弱、销量不佳的品牌也将面临更严峻的挑战。
最后，产能过剩问题将逐渐凸显。 随着新能源汽车产业的快速发展和产能的扩大，产能过剩的问题将逐渐显现。 主机厂需要警惕产能过剩的风险，合理规划产能布局，避免资源浪费和过度竞争。
总之，2024年，新能源汽车产业将面临更加激烈的竞争和一流的战局。 在这个关键时刻，车企需要评估形势，灵活应对市场变化，寻求差异化的竞争策略来突围。 同时，也要加强监管和政策引导，促进行业健康可持续发展。