沪通长江大桥的出现，再次刷新了全球纪录，被誉为“基建狂”！
从整个桥梁工程的钢材消耗量来看，已经达到了48万吨！ 这样一来，桥梁使用的钢材量可以建造12个“鸟巢”。 使用的230万立方米混凝土还可以建造八个国家大剧院。
从这些各种数据中可以看出，沪通长江大桥的难度很大，在施工过程中，也存在沉箱等诸多棘手问题。
沪通长江大桥主塔高330米，换算成建筑高度后相当于110层。 如果站在桥主塔的顶部，看着河上的巨轮，它也像一艘船。
但为什么它建得这么高呢？ 原来，设计师考虑了大桥的位置位于长江下游，这是上海和长江口地区的必经之路。
为保证大型船舶畅通无阻地通过大桥，沪通长江大桥采用斜拉方案，桥面与河面距离设定为70米。
但这与主塔的高度有什么关系呢？ 事实上，在斜拉桥方案中，主塔是一个非常关键的受力部分，斜拉桥的跨度越大，主塔就会建得越高，以便主塔支撑更大的重量。
在这种情况下，沪通长江大桥以330米高的主塔创造了新的纪录，成为世界上最高的路轨桥主塔。 那么，这座桥的主塔依靠什么才能在河中站稳脚跟呢？
每个人都很高兴大桥的主塔现在是一个世界纪录保持者项目，但打破世界纪录绝非易事。 这座桥主塔使用的钢材量为110000吨，浇筑的混凝土量甚至高达730000平方米，是世界桥梁建设史上的第一！
此外，对大桥的施工质量要求也极高，根据规划的要求，大桥必须能够承受14级台风、8级**的强度和10万吨级的船舶冲击。
所以，从主塔奠基的那一刻起，大家就紧张了，不敢有丝毫懈怠。 一般情况下，桥梁大多会以桩基的形式建造，但考虑到沪通长江大桥跨度大、主塔高度、荷载重量大，建设者只能用其他方法代替。
经过长时间的讨论，最终决定采用沉箱计划。 主桥墩的钢沉箱高44米，然后用混凝土连接到115米。 所有安装完成后，它入到距离河底数十米的地方。
然而，沉箱计划的实施在那之后并不顺利，出现了许多意想不到的情况。 但在此之前，我们不禁思考一个问题，为什么设计师最终选择了沉箱方案来实施？
钢沉箱是一个专业术语，其实就是沪通长江大桥的桥墩基础。 选择沉箱排除打桩的主要原因是当地的实际情况。 桥的地基是沙质的，如果采用打桩方式，桩体必须穿过沙子，到达岩层。
但这是理想状态，如果开始施工，两三百米后桩体还是一层沙层，还要继续往下走，但最后突破边缘就找不到岩层了，那么之前做的工作量就白费了。
考虑到具体环境、工作量等综合因素，最终决定仍是“沉箱计划”，沪通长江大桥沉箱基础是全球最大的。
钢壳和钢筋混凝土的“组合基础”，可以大到12个标准篮球场，如此巨大的工作量，主要是为了保证桥梁在完工后面对8级以下和13级以下的台风时不会发生任何事故，始终把安全和质量放在首位。
但就算是全球罕见的15000吨级大型钢制沉箱，为什么在施工过程中会偏离呢？
事实上，在实际安装之前，设计团队就考虑到了这一点，因此南京水科学研究院针对这个问题进行了多次实验。 完全河道侵蚀结果表明，沉积物侵蚀基本在25-7.5米，最大的也高达11米2 米，不会超过此最大值。
在安装时，相关专业人员每天都更新数据，发现沉箱的截面比较大，水平力也很大。 经过一段时间的测量和估算，数据显示沉箱将承受最大700吨以上的水平力。
为了防止其他不必要的风险，施工队开动了直径35米长的钢桩和重力锚在900吨重的“大佬”上，可以说是尽可能地规避了一切风险。
但在这种情况下，仍然有事故发生。 大桥整体施工面积位于长江下游，潮汐波动，水流湍急，平均流量可达每秒2次5米。
河床上游积聚的一些沉积物被河速直接带走，底部的沉箱开始不断倾斜。
桥梁施工最重要的方面之一是严谨性，近似偏差将在设计时估计，在实际运行中不得超过此范围。
胡同长江大桥的沉箱是要以23米的深度贯穿河床，除了保证河底的沉箱与桥面平行外，无论在哪个位置，两者的偏差都应在75厘米以内。 否则，桥梁的上部将受到很大影响。
但现在会发生什么？
该项目的工程师们召开了集体会议，经过多天，终于决定采用局部荷载校正的方法，看看是否有效。
一般来说，就是在低侧抽水，在高侧注水，调整后，在沉箱外侧周围扔一些沙袋和石头，在井筒的低边扔一些砾石等，这些工程的目的是减缓泥沙侵蚀的速度。
一旦情况得到控制，沉箱就可以拉直。 首先，应将沉积在高侧沉箱底部的沉积物吸出，然后在沉箱内壁上浇筑一些混凝土，以增加倾斜沉箱的重量，然后将其压下。
先前抛出的砾石自然会到达底部，使倾斜的沉箱能够平稳支撑。 在施工时，沉箱已经出现了13米的偏差。
经过一个多月的工作，沉箱在河床中顺利恢复到稳定状态，达到了桥梁设计团队原来的精确定位。
一旦地基完成，桥梁上部的工作就开始了，那么主塔是如何像擎天柱一样达到天空的高度的呢？
胡同长江大桥主塔结构复杂，施工量在运行中也非常大，因此项目组采用液压自动爬模系统，无需塔吊，在大型塔吊可合理布置的条件下，施工时间进一步缩短。
据相关统计，近年来，我们在我国建造一些大跨度桥塔时，每天的施工速度大约为0。35-0.4米，其实速度非常快，但沪通长江大桥作为世界级工程，肯定是这些都比不上。
330米高的沪通长江大桥主塔历时两年完工，按此时间计算，沪通长江大桥主塔的建设进度为044米！ 它直接刷新了高空主塔最快建造速度的记录。
大桥建设完成后，各方也十分关注，期待早日投入使用，但在大桥正式通车之前，必须按照流程进行一些测试。
2020年5月28日凌晨，沪通长江大桥主航道桥梁荷载试验圆满完成，是全体员工通宵达旦辛勤工作的结果。
这次试验的结果也非常惊人，载重总重量已达近9000吨，是我国本次试验的最大重量。
2020年7月1日，沪通长江大桥终于正式通车。 而且桥面上还有高科技产品。
在大桥的全高速公路上，有华为新5G微站的覆盖，铁路路面采用中天新5G漏线的覆盖，引桥部分辅以南通铁塔建设的多个超高铁塔址。
由此，我们可以看到所谓的真正的桥梁智能。 项目部经理罗冰也介绍，项目从成立到竣工的六年时间里，取得了多项创新成果，其中专利30余项，发明专利20余项。
沪通长江大桥是中国极具代表性的项目。 虽然这个过程就像是15000吨钢沉箱倾斜一样的突发事故，但整个团队并没有被这个困难吓倒，大家开始思考如何更恰当地解决项目。
这座桥是我们里程碑式的宝藏，但这座桥背后的精神也值得我们关注和赞美，正是这么多有志之士，我们的国家才能在基础设施建设上取得更多的成就和发展。
免责声明）文章描述的过程，**全部**在网络上，本文旨在倡导正向社会能量，杜绝低俗等不良引导。如涉及版权或人格侵权问题，请及时与我们联系，我们会尽快删除内容！ 如对事件有任何疑问，联系后将立即删除或更改。