今年是《京津冀协同发展战略》实施十周年。 交通运输是京津冀协同发展的三大重点领域之一。 近十年来，三地之间的“京津冀轨道”不断加快。 对于生活在北京、天津和河北的人们来说，旅行有哪些新的变化？
京津冀上轨：路网加密，班次更频繁。
王涛，现居天津，是一名工程师，在北京一家科技公司工作。 由于经常出差，乘坐高铁往返京津冀已成为他生活中的常态。 春节刚过，王涛就去上班了，要出差了。 他需要从天津乘飞机到北京大兴国际机场。 去年年底开通的金星城际铁路，让他的出行更加方便。
乘客王涛：本来坐京津城际动线要两个多小时，先到北京南站，再坐草桥再转，或者直接打车。 目前天津西站、天津火车站可直达大兴机场，可节省1小时。
他感受更深的是通勤方式的变化。 如今，京津城际列车最短班列仅3分钟，“京津冀上轨”继续加速。
旅行者王涛：北京和天津之间的城际旅行确实非常频繁和短暂。 即使你自己开车，你也无法达到这个速度。 就像坐公共汽车一样方便。
在旅行日益便利的背后，是三个城市铁路网络的不断致密化。 近十年来，京津城际延长线、京雄城际、京堂（京滨）城际等一大批高速铁路开通运营，京津冀地区“一小时交通圈”初具规模。
乘客任新新：我是沧州人，来天津旅游。 以前开车到天津需要两个多小时，但现在乘坐高铁只需要20多分钟。 出门方便，比如买票方便，多站，多班车。
天津市交通运输委员会副主任杨淑海：下一步是进一步推进交通基础设施互联互通。 同时，要升级和加强协调联动的“软互联”，通过加快交通一体化建设，缓解和承担非资本功能性工作。 区域空间优化、产业链重构、资源要素高效流通提供了有力保障。
京津冀交通一体化进一步扩大。
十年来，京津冀区域紧紧围绕《京津冀协同发展规划纲要》和各阶段重点任务，协同发展取得突出成效：京津冀核心区交通圈1小时，京津冀核心区交通圈1小时，京津冀核心区交通圈1小时，京津冀核心区交通圈1小时，京津冀核心区交通圈1小时，京津冀核心区交通圈1小时，京津冀核心区交通圈1小时，京津冀核心区交通圈1小时，京津冀核心区交通圈1小时，京津冀核心区交通圈1小时，京津冀核心区交通圈1小时，京津冀核心区交通圈1小时，京津冀核心区交通圈1小时，京津冀核心区交通圈1小时，京津冀核心区交通圈1小时，京津冀核心区交通圈1小时，京津冀核心区交通圈1小时，京津冀核心区交通圈1小时，京津��5小时。 每小时交通圈已基本形成; “京津冀铁路”提速推进; 京津冀地区的世界级机场群已逐步形成。
京津冀地区正在形成以北京首都、北京大兴两大国际航空枢纽为核心，天津、石家庄机场为两翼，其他区域机场协同发展的世界级机场集群格局。
京津冀铁路正在加速形成。 到2023年底，京津冀地区所有地级及以上城市都将实现高铁覆盖。 京张高铁、京哈高铁建成通车，雄商高速铁路、雄信高铁、金威高铁加快建设。 京津冀地区与东北、中原、山东半岛城市群形成良性互动。 京津冀周边城市基本实现15小时铁路连接，京雄金宝“1小时交通圈”已形成。
近十年来，京台高速、京昆高速等一大批高速公路建成通车。 首都环路、京秦高速、金石高速、京雄高速等区域环线、联络线、平行线已建成通车。 该地区以北京为中心。 由7条首都径向线、2条垂直线和3条水平线组成的国道骨干网已基本形成。 截至目前，京津冀三省市高速公路总里程已达10990公里，比2014年增加37公里7%，京津冀地区已形成“四纵四横一环”的网络格局。 京津冀中心城市与十万以上县城的衔接不断加强，城市群与重点城市之间的通行能力进一步增强。
北京：助力雄安建设高质量公共交通体系。
近十年来，京津冀交通一体化取得突破性进展。 在雄安新区，北京公交集团正在助力建设高效智能的公共交通体系。 如今，北京公交运营着整个雄安地区70%的公共交通线路。
丹溪汽车总站位于雄安新区荣城县。 它是北京公交在雄安运营的五个永久车站之一。 一大早，记者来到丹溪汽车总站，不少老人拿着刚从菜市场买来的新鲜果蔬排队上车。 多条从这里发车的公交车将经过医院、学校、高铁站、住宅小区、企事业单位等重点客流集散中心，为当地居民的工作和出行提供便利。
乘客李新飞：这趟公交车要经过荣成中学。 这是一个社区，那是一所中学。 它连接了学校和家庭。 节省时间，**合理，0.8 美元。
2020年12月，北京公交集团在雄安新区正式启动地面公交运营，在信息化建设、车辆维修、劳动用工、运营管理模式等方面进行试点改革。 在丹溪枢纽站二楼，现代化的智能指挥系统已成为整个雄安地区公交车的“大脑”。
北京公交雄安项目组长谢琳：这个位置现在是丹溪枢纽的候车大厅。 进入丹溪枢纽的5条公交线路的发车时间显示在大屏幕上。 乘客可以在这里**大屏幕，等车。 无需在平台上等待。
经过三年多的发展，北京公交运营的雄安新区公交线路数量从原来的2条常规公交线路逐步扩大到目前的21条，同时还有7条定制公交线路和首条自动驾驶线路，运营服务覆盖雄安三县。
天津：协调发展货运列车路线和港口服务。
京津冀高铁“持续提速，让人们出行更加便捷”。 此外，京津冀交通一体化还通过海运连接货物运输，帮助三地企业的产品更好更快走向世界。 连日来，河北企业生产的一批产品已乘火车运抵天津港。
春节刚过，一列满载光伏产品的海铁联运列车驶入天津港。 火车从河北省石家庄市出发。 货物在中国铁路天津集装箱中心站卸货后，立即运往码头装货并发往欧洲。 目前，天津港与京冀之间有8条海铁联运班列到终点站和出口制造企业所在地。
天津港内陆服务营销网区域经理高媛：极大地解决了公路运输的短板。 通过物流生态建设，缩短生产企业与天津港的实际物理距离和政策距离，有利于企业发展，让货物走得更远。
此外，天津港不断提升服务京津冀地区的能力，加强出口能力，不断开拓新航线。 2月12日，1,430辆国产品牌车在天津港滚装码头登上货轮，标志着天津港至巴西的新滚装航线正式开通。
目前，天津港共有145条集装箱航线，覆盖全球180多个国家和地区的500多个港口，约70%的外贸集装箱货物来自京津冀地区。
天津港集团董事长褚斌：下一步，天津港将着力拓展航线，服务京津冀发展，满足京津冀等北方地区的产业需求，加强天津港与北京陆港、机场的交通联系和港口衔接。 延伸服务，让更多企业享受到便捷高效的“港口+物流”服务。
工厂路将在年内完工，北京和河北将新增道路。
记者从北京市发改委、北京市道路管理局通州公路分局获悉，作为京津冀协同发展的重要工程，连接京州与大厂回族自治州的厂区公路将于年内建成。
春节过后，厂区潮白河大桥桥面及引道管控工程配套工程建设如火如荼。 潮白河大桥全长约16公里，设计桥宽39米。 主桥双向有六车道，两侧有慢车道。 项目计划于今年9月竣工，年内通车。
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