本文**：时代周刊 作者：李卓玲.
从今年年初开始，汽车圈的人事变动消息不断。
日前，据 Leifeng.com 消息，零跑汽车董事长助理曾林堂于2023年12月离职，距他加盟零跑仅7个月。
对此，《时代周刊》记者2月4日对零跑汽车进行了采访，相关人士回应称，曾林堂曾在公司担任顾问一段时间，去年因个人原因离开零跑汽车。 而上个月，零跑汽车刚刚宣布，其前总裁吴宝军的劳动合同已经到期，公司不会续约。
无独有偶，这波人事变动也在其他新动力车企掀起了波澜，包括飞凡汽车、哪吒汽车、小鹏、蔚来等车企。 据《泰晤士报周刊》记者不完全统计，今年1月，有20多位新晋电力高管发生人事变动，包括CEO、业务负责人、营销公司核心高管，部分高管甚至被“辞退”“离场”。
小鹏汽车 **照片由时代周刊提供
盘古智库高级研究员江告诉时代周刊记者，本轮人事调整的原因有很多，比如业绩压力、战略调整、资本运作需要等。 汽车行业资深分析师任万福也告诉记者，近期高层大力调整新车力无非两种情况，一是主动调整，为了销售和企业发展而布局; 另一种是被动调整，性能不达标，水煮等。
新势力的高管发生了很大的变化。
今年1月，一些新动力车企轮番上演高管换人大戏。
首先，月初，一份涉及和众新能源汽车（哪吒汽车）营销公司13人的人事调整文件在网络上流传，其中哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇为营销公司总裁，任命周 江（兼任）为营销公司常务副总裁; 胡恩平被任命为执行副总裁兼创意与新计划总监。
同时，还任命了营销公司常务副总裁1人、副总裁4人、副总裁助理2人、总经理1人。此外，在人事调整中，有两名高管被免职，包括江峰担任营销公司常务副总裁，李长河担任营销公司常务副总裁。
对此，《时代周刊》记者向哪吒汽车发了采访，相关人士没有发表评论，只是表示这是一份内部文件。 此前，哪吒汽车也向财联社、经济观察报等证实了该文件的内容。
今年以来，小鹏汽车组织架构调整持续进行。 1月23日，据红星新闻网消息，从小鹏汽车获悉，总裁王凤英牵头推进了小鹏汽车新一轮组织架构调整，涉及市场、人力资源、智能数据、制造、产品策划等多个部门。 本轮人事变动中，原数据智能中心（DIC）负责人黄荣海负责人力资源部，原人力资源部负责人陈丹已从小鹏汽车辞职; 长城汽车前总经理张力几个月前加入小鹏汽车，接替退休的江平负责制造。 江紫阳曾在里斯战略担任定位咨询高级顾问，在吴萌的带领下，加入小鹏汽车负责产品规划。 此外，小鹏汽车美国团队前视觉感知负责人王涛的辞职，也被认为与此次结构调整有关。
《时代周刊》记者向小鹏询问了人事调整的确认，相关人士表示暂时无法回应。
飞凡汽车方面，车长在年初就换了。 1月11日，上汽集团宣布，上汽集团副总裁吴兵不再兼任上汽乘用车分公司总经理兼飞凡汽车CEO; 原华宇汽车总经理王军接任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO。 据悉，这也是飞凡汽车独立后品牌首次更换CEO：2021年10月，上汽集团表示将投资设立飞凡汽车科技***，将上汽集团乘用车分公司的R品牌分离出来，由飞凡汽车以轻资产方式运营。 随后，吴冰成为飞凡汽车的掌舵人。
对此，飞凡汽车的一位人士告诉时代周刊记者，“目前，王军是飞凡汽车的CEO，对整体业务还是很熟悉的。 ”
零跑电机
此外，许多高管已经宣布“离职”。 零跑汽车1月24日发布声明称，由于劳动合同到期，吴宝军将不再续聘。 在蔚来方面，在蔚来手机负责人尹水军被曝辞职后，其继任者白健于1月6日公开证实了此次调整，并直言不讳地表示，“我是来接手机的，这也说明我蔚薇坚定决心做好司机和手机的互联互通。 ”
刀片是向内的，性能压力成为主要原因。
从行业来看，本轮人事调整的原因有很多，如业绩压力、战略调整、资本运作需求等。
以哪吒为例，在上述营销公司人员调整的背后，张勇于1月2日在社交平台上公开发文称“2023年不会好好过”。 张勇还提到了几个原因：新旧制作衔接不好，节奏混乱; 市场上新品价格过高，下半年虽然调整到位，但已经失去了机会; 亏损的产品线大幅减少产量; 沟通方式老了，有说不出的好话。
张勇微博截图
张勇也直接指出，“营销总部集中，管理薄弱”。 去年12月，他直言不讳地表示，“好东西不能说，必须深检，营销系统对不起研发团队的努力。 ”
从市场表现来看，2023年哪吒汽车共交付127496辆。 另一方面，其他新车企业，去年理想汽车共交付37.6万辆，蔚来汽车共交付160038辆新车，零跑汽车2023年共交付144155辆。 2022年，哪吒汽车以年交付152073辆的成绩夺得2022年造车新力冠军。
对于2024年，丹尼尔·张（Daniel Zhang）表示，他将重新开始，包括他兼任营销公司总经理; 营销系统全部站了起来，回到了工作岗位; 全面完善营销传播和用户沟通。
此外，就小鹏汽车而言，公开报道显示，其组织架构可以追溯到2022年10月，当时它成立了五个委员会和三个产品矩阵组织。 董事长何小鹏亲自担任产品与战略委员会主任，三大平台负责人直接向他汇报。 去年1月，原长城汽车总经理王凤英加入小鹏汽车，全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵和销售体系。 用何小鹏的话来说，他和王凤英的具体分工是“她在主，我在主外”。
在总裁王凤英女士的带领下，销售渠道正在经历一场彻底的变革，相信这将使整个系统更加高效和灵活，渠道将更快拓展，覆盖更多的三四线城市。 何小鹏此前曾表示，渠道升级拓展将成为小鹏2024年及以后销售增长的重要驱动力之一。 在接受采访时，他也指出，2024年，小鹏将着力“补短板”，其中之一就是提升营销能力，并与王凤英达成共识，到2024年底，在技术和产品做好的同时，营销也会得到大家的认可。
江韩对时代周刊记者表示，随着新能源汽车市场竞争日趋激烈，所有车企都面临着越来越大的业绩压力。 为了应对这种压力，车企需要进行人员调整，优化管理团队，提高执行力。 因此，业绩压力是本轮人事调整的重要原因。
今年以来，新能源汽车市场竞争日趋激烈。 据《经济经济》报道，截至1月31日，仅在新能源汽车市场就有10多款新车上市**。 长安汽车总裁王军此前指出，据不完全统计，2024年中国汽车市场将有202款新品上市，其中新能源产品152款，占比75%。
蔚来汽车董事长兼CEO李斌在2024年首封内部信中也表示，未来两年将是汽车行业转型最重要的阶段，竞争激烈程度超乎想象。 “我们将面对更强大的竞争对手，更多优秀的产品，更激烈的战斗，更复杂的氛围，以及充满不确定性的宏观环境。 每一位同事都应该做好心理准备，放弃幻想，直面挑战。 在确保关键核心技术的长期投入、技术和产品的领先优势、准时高质量交付的同时，要确保其销售和服务能力能够应对激烈的市场竞争，让'销售能量'尽快转化为销售。 ”
随着新能源汽车市场的不断发展，企业需要不断调整策略以适应市场的变化。 作为企业战略的制定者和执行者，高级管理团队也需要做出相应的调整，以确保战略的有效实施。 例如，企业可能更重视智能化、电动化等发展，因此有必要引入具有相关背景的高管来推动这些战略的实施。 江进一步告诉记者。