本报（中国时报）net.CN）记者于建平、实习记者温冲自北京报道。
继产销创下3000万辆的历史新高后，中国汽车工业协会2024年中国汽车市场将继续保持稳中向好的发展态势，汽车总销量将超过3100万辆，同比增长超过3%。 体现在车企身上的，是相继发布的2024年销售目标和新品计划。
据《中国时报》不完全统计，截至目前，已有20多家车企或品牌公布了新一年的销售目标。 整体来看，2023年只有4家整车厂实现了销量目标，2024年目标设定相对务实稳健，2023年实际销量增速在10%-30%之间。 不过，也有一些激进因素，尤其是新车厂商等新能源品牌，预计动辄翻一番，甚至达到上一年的6倍，增幅达538%。
大多数“务实”的传统车企都有10%左右的涨幅。
2023年，中国汽车工业取得了显著的成绩，但潜力更大。 当我们突破3000万辆的产销规模，占据全球市场销售额的33%时，就要有使我国汽车产销超过4000万辆的雄心壮志，并进一步向5000万迈进，力争使我国汽车市场占有率在世界汽车市场中占有率超过40%， 并朝着 50% 迈进。旅客协会秘书长崔东树说。
面对未来的巨大潜力，车企纷纷公布了2024年的销售目标。 目前，国内六大汽车集团中，一汽集团、东风集团、长安汽车和广汽集团已经发布了新年销售目标，增速在10%-30%之间，北汽集团和上汽集团尚未发布明确的2024年销售目标。
其中，一汽集团是宣布新年目标的车企中最务实的，也是最保守的。 一汽集团计划从2023年的337辆到2024年达到347万辆30,000台的实际销量增长仅为3%。 参考一汽集团2023年实际同比增长，将增加8凭借 8% 的结果，它更有可能在 2024 年实现其销售目标。 特别是一汽集团对自己的行业充满信心，并定下了本行业销量达到90万辆的基调，力争达到100万辆的水平。
长安汽车、广汽集团和东风集团的销售目标相对较近，分别为280万辆、275万辆和270万辆。 与2023年实际销量相比，三者增速略有差异，其中长安汽车和广汽集团增速相同，东风集团增速略高。
具体来看，将2024年定为“闰年”的长安汽车，在制定销售目标时并没有“跃升”，280万辆的目标其实符合其2023年的销售目标，2023年10%的增长率也是88%的实际增长率相差不大，相对稳定。 长安汽车计划在市场上推出8款新产品，市场份额超过91%的目标。
广汽集团仍持谨慎态度，目标为275万辆，而2023年为250辆50,000 台增加 24 台5万台，同比增长约10%。 东风集团的目标为270万辆，比上年实际销量高出约29%。
同时，中国四大民营企业中，奇瑞、吉利、长城汽车披露了2024年的销售目标，比亚迪没有公布，但据悉，比亚迪的目标可能为450万辆。
其中，奇瑞汽车股份有限公司副总经理张宏宇告诉记者：“2024年，奇瑞集团的目标是超过行业销量增速10-20个百分点。 “如果这个销售目标能够实现，奇瑞集团将首次达到200万辆的新水平。
数据显示，奇瑞集团2023年销量188万辆，同比增长52辆6%，超越行业40个百分点。 基于此，奇瑞集团的新年决心有点低调。 如果参考中国汽车工业协会此前预测的2024年3%的增长率，奇瑞2024年的销售目标约为213万至231万辆。 为了实现这一目标，奇瑞集团计划在2024年推出多达40款新车型。
吉利和长城都设定了2024年销售190万辆的目标，与2023年的实际销量相比分别增长13%和54%。 其中，吉利作为为数不多的实现年度销售目标的企业之一，将在2024年继续加速新能源智能化转型，并计划实现新能源销量增长66%以上。 相对而言，长城汽车在所有已公布销售目标的传统车企中增速最高，但与新车企相比，仍是一个相对保守的群体。
“激进”的新造车力量已达到最大值的6倍以上
与传统整车厂不同，新车厂和其他新能源品牌都设定了高增长目标，一些整车厂计划将销量翻番，甚至比上一年高出6倍。
加倍甚至更高，设定销售目标与自身基础关系不大，但还是远远超出了行业，还是略显激进。 汽车行业分析师田力告诉《中国时报》。
Aion和理想都设定了2024年80万辆的销售目标。 与上一年的实际销量相比，艾安的增速约为67%，是所有已公布销量的新能源品牌中最为“低调”的。 理想汽车是为数不多的完成2023年年度销售任务的企业之一，因此理想汽车CEO李翔提前宣布了新年目标，而此前为37同比增长113%的7万辆。 如果 Aion 和 Ideal 想要实现他们的年度目标，他们需要实现每月 6 的销售额70,000个单位。
在所有已公布销量的企业中，文杰的目标数字虽然不是最高的，但野心最大，计划年销量60万台，是2023年的实际销量（94万辆），同比增长538%。换句话说，如果你想实现这个目标，你需要每月销售 50,000 辆汽车。 从1月1日到1月28日的周销量数据排行榜来看，全球销量最高为2810,000台。
2023年达到13个在实现7万辆后，深蓝汽车CEO邓·成浩表示：“2024年，深蓝汽车全球销量目标将达到45万辆，并将创造2-3款新产品。 ”
Leaprun 总共交付了 14 个4万辆，同比增长29辆在7%的基础上，新一年的销售目标设定为30万-40万辆，同比增长率为108%-178%。 为了实现这一目标，零跑将在2024年推出C10、C16等多款新车型。
2023年销量为12拥有7万辆的哪吒汽车，已经定下了2024年30万辆的销售目标，其中20万辆在国内销售，10万辆在海外销售，增长136%，这其实是相当困难的。 为此，哪吒将密集推出哪吒L等多款新车型和全新跨界车型，以及6款全球车型，并加速产品迭代升级。
目前，蔚来和小鹏汽车都没有公布2024年的销售目标，有消息称，小鹏汽车和蔚来汽车的销售目标分别为28万辆和23万辆。 蔚来汽车创始人兼CEO李斌曾对《华新时报》表示：“2024年和2025年将是高端纯电市场爆发的两年，排位赛将进入后期，我对此非常有信心。 ”
ZEEKR设定了2024年的销售目标23万辆，是2023年的两倍。 智基和VOYAH的销售目标分别为12万-13万台和10万台，虽然销量不大，但与自身相比，这一数据已经达到了2023年实际销量的3倍以上和2倍以上。
业内人士告诉《华朝时报》记者，新势力、新能源品牌制定更高的销售目标，很大程度上与他们对新能源汽车市场快速增长的极大期待有关。 中国电动汽车百强协会副理事长兼秘书长张永伟判断：“2024年中国新能源汽车市场将继续保持快速增长，预计2024年产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，整体渗透率近40%; 乘用车领域，月渗透率有望超过50%。 ”
编辑：李亚楠 主编：于建平。