C919走向世界，抢占千亿客机产业链？
中国制造的大型客机C919在世界上进行了历史性的展示，迈出了“走出去”的坚实一步。
新加坡航空工业展览会于本月20日在樟宜国际会议中心开幕，来自50多个国家和地区的1000多家参展商，近90%的世界顶级航空公司齐聚一堂，超过50,000名参观者，使其成为亚洲历史上规模最大的展会。
17日，代号为B-919A的东航生产的C919大型飞机从上海起飞，次日抵达新加坡樟宜，总航程4200多公里，飞行时间6小时，搭载1架C919和3架ARJ21。 在为期六天的航展期间，C919将进行常规演示，但也将进行静态演示。
从前两天的试飞来看，C919运行稳定，状况良好，充分发挥了精确控制的优势，以及出色的低空飞行能力，此外，首架商用航空也非常有吸引力，高达9200万美元，与波音和空客的同型号， 不会低于1亿美元，就连以便宜著称的空客320A320neo，其A320NEO系列的公开市场价格也为10.5 亿比 136亿美元。
因此，在新加坡航展的第一天，C919就签下了一笔大交易，**航空公司和中国商飞签订了40架C919高原型客机和10架ARJ21客机的订单，而这些客机的买家还是中国人。 但无论如何，这意味着C919终于开始量产，进入了被波音、空客等公司垄断的民航客机，这对两家公司来说都是一件非常重要的事情。
中国是全球增长最快的国家，也是未来最大的航空市场，C919在与波音、空客等主要国家争夺国产飞机时占据着很大的优势。 如果C919能够在国内成功投产投入使用，无疑将大大提升中国的国际知名度，从而提升中国在世界上的地位，从而建立自己的品牌竞争力。
截至2022年底，C919总订单已达1200多架，为中国东方航空、国航等国内主要航空公司，以及美国GECAS、德国普仁等国际知名飞机和飞机租赁公司提供服务。 目前，中国商用飞机的产能对C919来说是一个大问题，所以在未来3-5年内，它将投资数百亿元进行扩张。
因此，C919能否突围国内大型客机市场，与波音、空客形成“三足”格局？
在他看来，这种“三足”的局面在未来几十年内不太可能发生，而C919在国外口碑不错，具有一定的竞争力。 不过，这毕竟是单线支线飞机，即使在未来几十年内，也能占据部分世界市场，发展更多的支线飞机，不能说是“三足”，发展中国民航业，已经成为一项战略工程。
中国历时16年，从研发、首飞到交付，从发展之初，就一直有国产化率低、可靠性差、故障频发的负面评价，但就像中国的新能源汽车、中国高铁一样，它们在一堆批批评声中向前迈进。
挫败感越来越强烈，直到被推翻，对于C919来说，真正的竞争来自于它自己的技术。 年初，中国民航局确定了两大重中之重：一是将“长江”飞机发动机列为国家重大机型，二是C919欧洲适航证尽快办理。
长江-1000 A的研发计划早在2022年就已经公开，最早要到2024年才能生产，最快要到2025年才能接到订单。 此外，欧美故意推迟了C919进入全球市场的时间，无法影响C919的最终命运。
国产大型客机终于可以突破国内垄断，走向世界！