C919的首飞引发了那些反对中国的人的愤怒,他们认为这些飞机的关键设备是从国外进口的。
最近宣布,C919将在2024年新加坡航展上跨境首次亮相,标志着C919向“国际舞台”迈出了历史性的一步。 虽然在国内航展上表现不俗,已经进入中国航线,但毕竟是中国首次自主研发的“大型客机”,要想在民航领域取得实质性进展,就必须大胆开拓海外市场。 这次在新加坡航展上的亮相非常重要,也是C919走向世界的关键转变。
为了加速与世界航空工业的融合,C919巧妙地整合了众多世界知名制造商的技术解决方案。 然而,在全球化这一关键进程中,一些怀有恶意的外国反华势力对C919和中国航天制造企业抱有警惕和敌对的态度,企图利用欧美国家多年来宣布的C919零部件生产国的分布,诋毁C919及其所代表的中国航天工业。 博主科林再次炒作这一事件,试图解释C919的核心部件,如尾翼、机翼部件、雷达罩等,都是进口的,但一些重要的部件,如飞行记录仪、飞行控制系统、辅助动力装置、燃油系统、起落架和发动机,都是由美国公司提供的。 飞机的动力和机翼表面的除冰器是从法国进口的。 从这个角度来看,C919似乎是一款汇聚了各国智慧的全球性产品。
尽管受到批评,但C919在新加坡航展上的闪亮亮相使中国的飞机制造成为世界关注的焦点。 随着市场版图的不断扩大,C919将为中国大飞机工业树立新的标杆,为中国航天鹰的腾飞提供强劲动力。
和C919一样,波音也遵循着全球产业链,虽然打着“美国制造”的旗号,但其中的很多系统都不是美国生产的。 以法国的梅西耶、意大利的阿莱马奇、英国的劳斯莱斯、日本的三菱、川崎为例,这些都是由波音公司生产的,其中一些是在中国生产的。 由此可见,国际协作和资源整合是当前商用飞机制造业的共性。
就C919而言,一些核心技术来自国外合作,但我们不能忽视,我们在某些方面做了重要的原创性研究。 比如,安装在C919上的高密度防辐射系统,就是中国研究院自己研制的,这架飞机虽然看起来很普通,但实际上却是中国科学家在世界上取得的一大进步,比如“随机频谱变频”,使得飞机的飞行能力走在了世界前列。
特别需要注意的是,中国具备建造大型货机的能力,这也说明C919飞机上使用的各个子系统都有研发的可能。 目前,我国对发动机、飞控系统、辅助动力系统、燃油系统、起落架等进口产品的依赖程度相对较高,其目的是提高C919与世界的连接能力,降低其国际准入门槛,这是从经济角度看的策略。
面对反华人士的恶毒批评,他们不仅没有意识到这一事实,还抓住机会诋毁C919的科技能力。 但从另一个角度来看,如此强烈的反响恰恰反映了C919走向世界的正确性和影响力。 C919每一次掀起波澜,都会让这些阴暗的角落颤抖,更能体现出其在全球市场上的稳定和毋庸置疑的价值。
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