昨晚,Triumph 推出了一款新的三缸复制品 Daytona 660,在北美的售价为 9,195 美元,这可能是进口品牌中最便宜的三缸复制品。 在继续“Daytona”命名的同时,这辆车并不像之前的 Daytona 675 或 Daytona 765 那样硬核。 基于与三叉戟 660 相同的发动机,但不是简单的外壳更换,Daytona 660 不仅升级了配置,还增强了发动机的性能。
在外观设计上,凯旋代通纳660基本延续了过去代通纳675的大轮廓,但取而代之的是更加流线型的整流罩、油箱、后排座椅,让整车看起来更加现代动感,全新的双大灯更加锐利,尾灯延续了三叉戟660的造型, 而且车辆的风格也符合当下仿制赛的主流审美标准。
除了外观造型外,Daytona 660 与同一平台上的其他两款车型的最大区别在于发动机。 虽然还是排量为660cc的三缸水冷发动机,但功率和扭矩都有一定程度的提升。 最大功率为95hp(70kW),转速为11,250rpm,最大扭矩为69Nm,最大扭矩为8,250rpm,最高转速为12,650rpm。 与三叉戟 660 的 81hp 64Nm 输出相比,马力增加了 14 hp 和 5 Nm 的扭矩,增加了 17% 和 9% 的扭矩。 这种增加的原因是凯旋将该发动机的压缩比从11提高到1195:1 增加到 1205:1,同时发动机内部升级为新的曲轴、新的凸轮轴和凸轮轮廓、新的气缸盖、新的活塞和新的活塞销。
与三叉戟 660 相比,Daytona 660 具有更具战斗性的骑行三角形,踏板高 10 毫米,后退 15 毫米,前向 95 毫米,向下 110 毫米,座椅高度 810 毫米。 比较低洼的骑行姿势,也造就了属于仿赛的独特骑行姿态。
仪器部分依旧是660系列的设计,没有炫酷的大屏幕,也没有复杂的功能。 Daytona 660 提供三种驾驶模式,将可切换的牵引力控制系统集成到三种骑行模式中,可以通过三种骑行模式改变油门响应和动力输出。
底盘方面,该车配备了没有调节功能的昭和SFF-BP 41毫米倒置前叉,以及预载可调昭和中置后减震器。 前制动器为带310mm浮盘的四活塞卡钳,后制动器为单活塞浮动卡钳,带220mm固定盘。 整备质量为201kg,比Trident 660重12kg,与四缸本田CBR650R相差几kg。
其他关键参数包括米其林Power 6轮胎,前轮为120 70R17,后轮为180 55R17。 油箱容量为 14 升,符合欧 5+ 排放标准,保养周期为 16,000 公里或 12 个月。 在海外市场,Triumph Daytona 660将于3月上市,目前有三种颜色可供选择:嘉年华红、**德尼亚白和缎面花岗岩灰。