春风800MT为什么不推出像KTM 790 Adventure这样更适合越野骑行的Adventure R Rally版本呢？ 想必很多朋友都有这种疑问，确实KTM的ADV车型级别有通用版和R版，甚至还有拉力版，后者在越野性能上比较突出，前者更受欢迎。 同样搭载KTM发动机的春风800MT自然具备了这个潜力，800MT一直被很多车友说越野性能不够硬核，但在米兰车展上亮相的MT-X，却似乎是800MT的硬核版。
春风MT-X作为米兰车展上亮相的概念车型，不少外媒猜测MT-X将成为800MT的迭代车型，它将搭载与890相同的发动机，排量更大，因为KTM 990已经推向市场，所以890的发动机已经向春风开放。 也有人猜测，MT-X只是800MT的稀有版，为了弥补800MT在越野方面的不足，目前还没有定论。 我以为春风只是炫耀一下肌肉，但最近一些外媒已经骑上了MT-X，那么这款准备好推向市场了吗？
春风近年来在国际市场的布局是有目共睹的，甚至可以说是国产品牌大排量摩托车在海外市场发展得最好的一次。 前段时间，450MT已经率先在海外上市，而这款MT-X也是首次在海外进行测试，其实不难发现，这款硬核机型在海外市场的受众比国内市场更广。 如果只是一个简单的显示器，那么它不应该被测试，除非春风真的打算推出MT-X。
春风MT-X的外观造型与800MT有很大不同，作为硬核RALL车型，MT-X与KTM 790 Adventure R Rally的风格高度相似，甚至可以说是790 Adventure R Rally的翻版。 它也是一种越野风格的设置，具有相同的 21 英寸前后 18 英寸钢丝辐条轮毂，甚至还有 KTM 标志性的低油箱和高排气设计。
不过MT-X的前脸造型保持了800MT的风格，但细节却大不相同，车灯不变但“鸟喙”不同，整个车头都围绕着造型，MT-X比800MT简单得多，而且没有原装的聚光灯，主要是功能强大，重量轻。
为了更符合拉力赛的风格设置，MT-X没有使用800MT的水平屏幕仪表，它看起来更像是800NK上的大垂直屏幕仪表。 至于功能，应该和800NK一样丰富，而且800MT现在是全电控、全功能TCS、快排、曲线ABS什么的，在MT-X中自然不会有问题。
不过MT-X上也有一些配置有点太高了，比如布雷博M50S的前刹车卡钳、前刹车保护器、Ohlins的后减震器、天蝎座的排气管，并不是说不能放在量产车型上，反而会增加很多成本。
对于春风来说，量产MT-X并不难，毕竟无论是展台上的展车，还是外媒测试的车，完成程度似乎都非常高，剩下的估计也只是一些调校和最终配置的定型。 春风MT-X如果成功上市，不仅会成为国产大排量硬核拉力赛车的代表，还会成为KTM 790 R Rally 890 R Rally的“平”车型，毕竟这两款车的价格太高，离大众消费者太远了。