我不怕春风吹拉力赛，我怕背后有X的MT，又有国产硬核ADV出道
我是一个可以分享的骑士。
阿春悄悄地做了另一件大事，据**爆料称，春风MT家族将迎来一位更加硬核的成员——MT-X。
虽然目前关于这款车的具体信息不多，但从相关图集来看，它的硬核属性还是比较突出的，所以感兴趣的小伙伴们应该提前了解一下吧！
众所周知，MT系列是春风打造的一款休闲出行ADV车型，目前市场上有800MT，450MT即将推出。
这一系列机型的一个共同特点是外观出众，配置相当到位，性能也比较不错。 以800MT为例，该车具有极具原创性的时尚外观，丰富的电控应用单元，动力性能相对突出。
当然，与纯硬核ADV相比，春风800MT显然还是几乎毫无意义，即使使用了长行程减震器和条形轮，它也有190mm的离地间隙。
但与同级别的硬核车型相比，结构就没有那么专注了，前19后17寸轮毂采用，显然达不到硬核ADV的标准，毕竟这类车型的最终用途是探索，不跑坏路，钻林就这么简单。
也正是基于此，我们有了本期要分享的春风MT-X。
这里有一个琐事要分享。 一般来说，汽车系列背面字母或数字的叠加通常代表对现有版本的升级。 例如，JH125-D的含义意味着这辆车经历了几次技术升级。
此外，还会有另一种含义，r或x属于特定的标签。 前者基本上是指赛车，排量后面的R越多，车型的性能就越强大，比如本田CBR600RR、CBR1000RR-R、川崎ZX-4RR等。
而这里的X应该是指硬核，比如凯悦525X、800X、杜卡迪沙漠X等。 当然，有些模型也会脱离常识，这需要我们去看具体的模型，但基本上这是规律。
既然春风在自己的MT中加入了一个X，那就意味着这次第一次的MT-X会不一样，肯定有什么独特之处。
首先，在外观上，春风MT-X基本延续了家族的设计语言，但相较于早期的平头，**车型在前部泥瓦上移，使其具有越野车的造型，这种变化接近春风450MT三厢版，也更适合春风崇拜的KTM ADV车型， 因此，它将具有很高的辨识度。
其次，即使我们没有核心车型价值，我们也可以看到这款车具有更高的离地间隙和横移能力，其前轮毂直径应该更大到21英寸，排气尾部加高，还采用了铝合金天蝎座排气管和碳纤维尾盖。
而且，该车的硬件组合也相当到位，立屏仪表、奥林斯安全气囊后减震、布雷博刹车套件等。
不过，这款车型的动力总成目前还是个谜，虽然我们知道它与KTM有直接关系，但具体的发动机排量并不明确，有人说是790cc，有人说是890cc。 可能玩家更喜欢后者。
综上所述，我不怕春风吹拉力赛，我怕背后有X的MT，因为这个改动会直接让MT系列更加硬核，会演变成真正意义上的硬核ADV，敬请期待！