“不能坐桌，就得当菜单”，在过去很长一段时间里，这是中国在大飞机领域的真实写照。 在此期间，甚至出现了“出口8亿件衬衫，换取一架波音飞机”的尴尬场面。
波音工程师还吹嘘说，波音737车间员工工资的25%来自中国大陆。 然而，在河东的30年和河西的30年里，随着国内首架C919的成功商运，属于欧美的“垄断梦”已经彻底化为乌有。
面对国产C919的“突破”，虽然波音CEO颇为含糊地回应，“欢迎三足大飞机市场”，但嘴角流露出的苦涩终于被外界捕捉到了。 离开聚光灯后，飞机巨头的舵手瞬间变了脸。
紧接着，波音的密友雷蒙多做出了不合时宜的举动，“如果继续歧视波音，就要切断C919发动机的供应”，这证实了外界的猜测。 不过，波音的组合拳并没有吓跑国产C919大飞机继续飙升。
年初，C919首次飞港，在著名的维多利亚港引起前所未有的轰动，许多爱国居民表示，“我们看到C919在维多利亚港上空翱翔，但我们记忆中的是中国制造。 与此同时，国产C919大飞机赢得全球1200架订单的“好成绩”也开始蔓延。
也许很多人对1200架飞机一无所知，比如这个数字就相当于波音和空客两大巨头的年订单总和。 显然，这个消息对波音公司影响很大，毕竟自从马航等多起事故发生后，波音737系列飞机就成了“致命航班”的代名词。
受此影响，数百架波音737飞机只能躺在仓库里吃灰尘，而且大部分都是大陆客户不愿意接的订单。 为了再次将波音737卖回大陆，在C919在香港首飞后不久，波音CEO终于低下了头，甚至罕见地宣布重启舟山工厂。
殊不知，因为大洋彼岸的一流战争，早在五年前，波音就已经关闭了舟山工厂。 不过，除了给适航证之外，这些“小恩小惠”已经不足以打动大陆了，就连我们趁机又打了一张好牌。
今年2月，C919飞机终于飞出国门，成功抵达第一个发达国家新加坡。 不像欧美在适航证上为我们“卡脖子”，但大陆适航证在东南亚有相当的认可度，所以C919大型飞机在东南亚旅行完全不是问题。
随着C919大型飞机在新加坡引起巨大轰动，波音巨头第一次开始变得非常紧张。 对此，波音亚太区商业营销董事总经理戴夫·舒尔特（Dave Schulte）表示，C919是一架继续具有竞争力的飞机，“我们将开始与它竞争”。
**10,000名粉丝奖励计划 然而，舒尔特不知道的是，C919的真正缺点正在迅速被弥补。 长江2000国产发动机取得了关键突破，在测试中的性能可与进口LEAP-1C相媲美，甚至部分技术甚至更胜一筹。 不可否认，这对雷蒙多和波音来说才是真正的“坏消息”。
随着 C919 首次抵达新加坡，很明显我们已经走出了“菜单”，正式在国际餐桌上占有一席之地。 而这些都不是靠**百斤就能赚大钱的明星能做到的，对此你怎么看？