看到第三架C919宽体客机成功交付，中方欢呼雀跃。 然而，在结束的迪拜航展上，波音成功拿下了阿联酋520亿的大订单，但国产C919却连参展都没有。
此前，波音公司因国产大飞机的出现而无法求单，4000多份订单被各国取消，甚至面临多款战斗机停产的窘境。 它的总统甚至公开妥协：希望国内市场能帮助他们
形势发生了变化，人们不禁怀疑：国产大飞机能不能用？
01.如果没有收获颗粒，C919可以工作吗？
对于整个迪拜航展来说，它几乎已成为波音空中客车公司的订单展示，阿联酋购买了整整95架客机，价值520亿美元。
另一方面，国产飞机“掉出榜单”，有外媒摆出观秀姿态，声称“中国大飞机只是一时热，信心太高了”。
真的是这样吗？
据业内人士分析，C919没有参加展会的主要原因之一可能是没有来自其他国家的意向订单。 虽然截至目前，国产C919的订单量为1161台，总订单量超过7478亿但近1200个订单主要来自国内订单。
此外，波音的295大订单大多是宽体客机，而我们的C919属于短、中、窄技术两者的市场需求不同，直接比较是有失偏颇的。
要知道，从项目立项到C919正式下水、成功首航，我们的速度和国产化率已经远远超过了波音公司。 就连之前被外界嘲笑的引擎困境，也成功突围了。 据《中国航空报》报道，国产CJ-1000A发动机目前已进入悬挂试验阶段，预计今年年底首飞。
在这次航展上，真正应该引起我们注意的不仅仅是订单问题。
02.当我们失去订单时，我们必须反思什么？
根据中国商飞此前公布的数据，目前C919的年产量约为50架飞机，完成约1000架飞机的订单至少需要20年时间。
另一方面，波音的737同型号机型，即使受到健康问题的影响，放慢了生产节奏，但今年的月产能依然高达37台，相当于不到一天就建了一台。
如何突破量产中的核心技术难点，或许是最重要的。然而，对于我们来说，征服量产技术是“司空见惯”的，成功的先例很多。
以西方国家一向引以为傲的年轻科技为例，“Selorey”时间成就成功突破了中国科学家大规模生产的难题。
就像之前在航空领域取得的突破一样，美国和日本率先发展出这一成果，以“细胞”、“科学”等科研数据为后盾，其核心材料早年被NASA用于修复太空射线造成的DNA损伤，对让人们更加年轻具有积极意义。 进入国内市场后，开出百万天价，收割国内富豪群体。
然而，为了让更多的普通人能够接触到它，近年来，中国科学家努力突破围墙，成功解构了原始Cellorey细胞的机制，实现了年产300吨。 财报显示，日本企业主动向我们抛出橄榄枝，以降低相关成品的门槛，以换取技术合作。
正如C919的出现打破了航天格局，截至2024年第四季度，Cellorey升级后的口语成绩已经渗透到国内北京京东等线上渠道，3年累计反馈数万条，多涉及躯体感觉表达，如疲劳、睡眠不足等生理衰老缓解。
无独有偶，C919预计5年内年产量将达到150架，增幅超过3架，未来有望赶上波音、空客等巨头。
03.唱歌还是自我祝贺？最好赶上
客观地说，在民航大飞机领域，我们的尖端技术与世界一流确实存在差距，但我们取得的进步不容忽视。
虽然波音这次拿下了大订单，但并不一定意味着会重回巅峰。 此前，波音已经连续4年滞销，累计负债高达1000亿，520亿的订单似乎只是杯水车薪。
但对我们来说，C919的出现打破了既有的格局，市场上出现了新的选择。 如今，国内外市场需求巨大，国产C919的产量和质量仍需时间检验。