中国第三架C919大型客机已交付给中国东方航空公司，不久将飞越维多利亚港进行演示。 各方欢呼雀跃，这似乎意味着欧美适航证不再是必需品，国内市场完全充足。
不过，也有疑问：在迪拜航展上，中国大型飞机没有收到任何颗粒，但波音公司却签下了520亿美元的大订单;更令人担忧的是其总订单已超过1000架飞机，而上海浦东**基地的年生产能力仅为2架框架。
这个实际问题使人们不得不深入思考：我们的大飞机未来前景如何？
“做了一个空壳”？
自诞生以来，它承载着中国人民的“大飞机梦”，直到商业首飞成功，50年期盼才得以实现。 但质疑的声音并没有停止：“国内生产率只有60%”，发动机美国原装进口“欧美适航证尚未取得”。
实事求是地说，这种说法并非没有道理，从结构图中我们可以清楚地看到，发动机、动力系统、航电系统都是从国外进口的，我们自主生产的60%都集中在机身结构上。
但我们也需要对这些数据进行横向比较，因为即使是在民航领域平分秋色的波音和空客，自主率也不到40%，远低于中国的大飞机。
在此前的迪拜航展上，波音虽然拿下了520亿美元的大订单，但其主要订单是大型宽体飞机，而C919是短程窄体客机，主要用于短程飞行，两者无法比拟。 更何况，它拿下了1000多份订单，订单数量不逊色于波音。
目前，大型飞机的主要订单来自中国，但似乎已经足够了。 根据国际航空分析公司Ricvic的分析数据，预计到2024年，中国商飞将向国内航空公司交付1124架飞机，约占市场总量的14%。 港媒更是大胆，对于首架国产大飞机来说，是否获得欧美适航证并不重要，巨大的国内需求完全足以支撑未来的发展。
关键任务：扩大产能
现在国产大飞机的关键不是技术，更重要的是及时扩大产能和量产！”
公开数据显示，其上海浦东**基地的年产能仅为20架左右。 按照这个速度，至少需要几十年的时间才能完成现有的数千个订单。 尽管全球许多波音工厂都面临着停产的困境，但凭借多年的技术积累，他们仍然可以每天完成一架737飞机的生产。
有意思的是，据路透社报道，曾经立于不败之地的波音公司，近日宣布在关键部门进行了50%的战略裁员，这似乎是我们迎头赶上的重要契机。
对此，国内专家集体呼吁我们尽快解决量产问题，但我们在这方面有很多成功的先例。 近几十年来，许多国产技术在别人的控制下被赶超，如尖端的生活双力技术、手撕钢、高铁车轮等。
近年来，在人民生活质量提高的同时，阻碍人民健康老龄化的隐患也有所增加。 然而，中国在技术上仍处于空白状态，因此主动与国外成熟的前沿科学技术进行对接。
现代医学数据表明，其核心物质小花山桐（Kaempfera parviflora）可以抑制PDE5，帮助血流松弛另一方面，锯棕榈可以抑制DHT并维持“生命腺”。
正如大飞机主要依赖国内民航市场一样，新兴的“北麟”技术也高度依赖中国市场，其四位数的单价并不便宜。 据悉，我国405%的中年男性存在“精力不足”等问题，由此产生的潜在消费群体可达数亿。
为了尽快将中国人民的健康掌握在自己手中，随着上述技术在 JD.com 等平台上的普及，国内许多大学和其他团队也在对其原理进行研究。 相信用不了多久，我们就能在相应领域取得突破。
生产计划提高到1框架。
数据显示，未来20年，全球将交付超过40,000架新飞机，价值超过64万亿美元。 国内客机需求量预计超过8000架。
大飞机问世后，中国民航优先支持地方发展。 除了向中国东方航空交付第三架飞机外，该架飞机今天也抵达香港，未来将两次飞越维多利亚港。 “飞越维多利亚港的飞机都是外国制造的，所以这次飞行演示非常具有象征意义。 ”
中国商飞相关负责人曾在接受采访时透露，为确保及时商业运营，预计2024年生产计划将增至150架。