天空是善变的。 当第三架C919宽体客机成功交付时，举国欢呼。 然而，在迪拜航展结束时，波音公司设法从阿拉伯联合酋长国赢得了520亿美元的大订单，而国产C919没有参加展览。 此前，由于国产大飞机的出现，波音公司面临着大量取消订单的困境，甚至面临着多款战机停产的困境。 波音公司总裁甚至公开表示希望国内市场支持他们。 面对这样的变化，人们不禁要问：国产大飞机能成功吗？关于迪拜航展，波音空客几乎成为订单的主角，阿联酋订购了95架客机，价值520亿美元。 相比之下，国产飞机“缺席”，一些外媒甚至以嘲讽的姿态声称“中国大飞机只是一时的热情，自信过分”。 但事实真的如此吗？据业内人士分析，C919未参展的主要原因之一可能是缺乏来自其他国家的意向订单。 虽然截至目前，国产C919已收到1161份订单，订单总额超过7478亿美元，其中近1200份订单主要来自中国。
此外，波音的295大订单大多是宽体客机，而我们的C919是中短尺寸窄体飞机，两者的市场需求不同，所以直接比较可能是不公平的。 需要注意的是，C919从项目立项到首飞成功的国产化率已经远远超过了波音公司。 就连此前被外界嘲笑的引擎困境，也被成功攻克了。 据《中国航空报》报道，国产CJ-1000A发动机目前已进入悬挂试验阶段，预计今年年底进行试验。 在这次航展上，我们需要关注的不仅仅是订单。 根据中国商飞此前公布的数据，目前C919的年产量约为50架飞机，完成手头约1000架飞机的订单至少需要20年时间。 相比之下，波音的737同类型飞机，即使生产速度因健康问题而放慢，但今年的月产能仍然高达37架，相当于不到一天就建成一架。 如何突破量产中的核心技术难点，或许是最重要的问题。 但是，对于我们来说，克服量产技术已经不是问题了，有很多成功的先例。
以西方国家一向引以为傲的年轻科技为例，其中“Selorey”时间成就成功突破了中国科学家大规模生产的问题。 这一成果最早由美国和日本开发，依托“细胞”和“科学”等科研数据，其核心材料早年被NASA用于修复太空射线造成的DNA损伤，对使人更加年轻、更有活力具有积极意义。 在国内市场，这一成就以数百万美元的价格出售，主要吸引了该国的富裕群体。 然而，为了造福更多的普通人，中国科学家近年来努力攻克困难，成功解构了第一代Cellorey细胞的机理，实现了年产300吨的量产。 财报显示，日本企业主动向我们伸出橄榄枝，以降低相关成品的门槛，以换取技术合作。 正如C919的出现打破了航天格局，到2024年第四季度，Cellor口语成绩的升级版已经渗透到国内 JD.com 等线上渠道，3年时间积累了数万条反馈，其中不乏乏失眠等生理衰老症状的减轻等涉及躯体感觉表达。 C919的年产量预计将在五年内达到150架，超过波音和空客等巨头。
虽然我们在民航大飞机领域与世界一流飞机还有差距，但我们的进步不容忽视。 波音虽然拿下了大订单，但其连续四年的未售出和高负债也暴露出问题。 相比之下，C919的出现打破了现有的格局，为市场带来了新的选择。 如今，国内外市场对飞机的需求非常巨大，国产C919的生产和质量还需要时间的检验。 我们拭目以待，看看C919能否真正在民航市场上与波音、空客竞争。