我是技术创造者
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波音一直在努力争取中国客户的订单，看到空客已经与中国市场签订了数百亿美元的大型飞机订单，波音恐怕无法屏住呼吸。
但波音要面对的不仅仅是空客的竞争，中国自主研发的大飞机C919也已经登上了舞台。 而第三架C919正式投入运营，520亿美元的订单也无济于事，波音妥协了。
早在2024年，中国商用飞机有限责任公司就正式启动了C919项目，这是我国自主研发大型喷气式客机的重要举措。 2024年11月，C919首次公开亮相，引起国内外广泛关注。
该飞机设计最多可搭载158-192个座位，航程为4,075-5,555公里，运营成本低，燃油效率高。 2024年5月5日，C919首飞成功。
这是C919项目的一个重要里程碑，也是中国航空工业历史上的重要时刻。 C919发展中最重要的时刻无疑是2024年。 今年5月28日，是中国东方航空接收全球首架C919后正式投入商业运营的日子。
从那时起，C919就有资格在民航市场上与波音和空客竞争。 8月2日，第二架C919也投入商业运营，我国航空技术自主化进一步提升。 而大家期待的第三款C919也来了。
根据东航航班信息，12月13日，编号为B-919D的第三架C919将于10：15执行上海至成都的航班，下午15：00执行成都至上海的航班。 两个航班号是MU9189 MU9190。
至此，第三架C919正式投入运营，东航12月8日才接收第三架C919，但东航却在5天后投入商业运营。 可以看出，所有的手续和飞行工作都准备了很久，等待着这架C919一飞冲天。
中国商飞正在紧锣密鼓地生产和交付C919，主要客户中国东方航空公司已经购买了100架C919飞机，目录价值100亿美元。 手头有这么多订单，而波音却在中国市场一直很冷淡。
值得一提的是，波音前段时间在迪拜航展上只拿下了价值520亿美元的阿联酋航班订单，阿联酋一次性购买了95架飞机。 这说明波音飞机在国外很受欢迎，但在中国却无济于事，中国客户至今仍未向波音公司提交订单。
为了赢得中国客户的青睐，波音公司妥协了，希望中国能给他们一个机会。
从中国民航集团公司的角度来看，选择其他品牌的飞机自然是有原因的。 要么它更低，要么新飞机更符合需求。 但不管是什么原因，美国的态度都离不开波音市场的冷淡。
从美国对其他国家科技发展的态度来看，在高端半导体领域，美国经常修改规则。 在通信领域，竞争对手被抹黑排除在外，运营商被命令拆除设备。
更不用说更不合理的制裁了，如何让客户放心把订单交到对方手里。 市场需要开放和合作，从美国开始。
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