还没来得及停留在2023年销售业绩的喜怒哀乐中，随着2024年1月销量的公布，车企们马不停蹄地进入了又一年。
由于新能源步伐的差异，各大车企2024年的销售目标也存在明显差异。 激进还是保守，谁是妄想？ 谁有野心？
Aion 和 Li 以 800,000 辆的销量领先于新势力的 2024 年销售目标。
2023年，艾安累计销量为48万辆，同比增长77%，远高于中国汽车市场12%的增速。 艾安2023年的销售目标为50万台，目标完成率为96%。
不过，2023年下半年，永恒之塔的销量将大幅下滑，关键因素是其所依赖的网约车市场逐渐饱和。
2024年，Aion希望实现667%的增长率，如何去掉“网约车”标签这是一个大关键。 为此，艾安殿正着力打造高端品牌好博，但消费者是否会为两三十万甚至数百万款艾安车型买单，仍需打上一个很大的问号。
理想成为2023年唯一完成销售目标的新生力量，共计37家6万辆，同比增长182辆2%，超过年度销售目标760,000台。
销量曲线也让李翔的信心翻了一番，80万台的目标意味着理想的是今年销量翻番，月销量达到6670,000台。 从销售走势来看，不难发现，12月的理想达到了5个月销售额的最高点04万台，去年没有一个月实现6670,000台。
Ideal MEGA可能成为该品牌新的销售增长点，该车将于2024年3月1日上市。 此外，不到两个小时，预售订单就突破了万台，这还是在60万元的预售价格的情况下，这足以看出市场反馈非常热烈。
但理想的超级并非没有对手，因为小鹏X9上市后，社交媒体上的许多用户直接转向了后者。
从小鹏汽车1月份公布的销售数据来看，X9交付量为2478辆，这意味着它已经率先抢占了高端MPV市场的先机。 那么Ideal MEGA的杀手锏还有哪些呢？ 它会以惊人的价格回应小鹏X9吗？ 都是值得关注的问题。
2023年理想销量因L系列的成功而暴涨，但新款M7对其影响较大，中大型MPV销量冠军也在去年12月易手。 不过，该官方表示，理想的L7 L8 L9将迎来2024款车型，或者将改变这种局面。
但问世界并不一定能给你理想的机会。
根据其传达给上游**商家的信息，其2024年全年销售目标是60万台。 根据官方数据，2023年，全球将交付944万辆，目标达成率为944%。60万台的目标意味着文捷将实现530%以上的增长。
新款 M7 无疑为该品牌注入了活力。 2024年1月，文杰迎来了良好开局，销售额为330,000辆，增加34辆76%，超越理想，首次斩获新力月度销售冠军
从新款M7的12万份订单和M9的陆续交付来看，该品牌的销量很可能会继续上升，当然，这与实现月销量5万辆的目标还有很大差距。
此外，还将通过小改款来促进销量，例如在今年4月的北京车展期间推出新款M5。 同时，高端智能驾驶也将成为全球的一大把握，从今年1月31日起，全球M5和全新M7智能驾驶版开始升级高端包OTA版不依赖高清地图的NCA高水平智能驾驶在城市地区可在全国范围内实现。总体来看，2024年问题行业销量大幅增长是板上钉钉的事。
2023年，相对弱势的哪吒汽车设定了30万辆的目标，但136辆2%的增长率同样具有侵略性。 与其他新势力不同，哪吒CEO张勇表示，今年将实现10万台的海外销售目标。
从1月份的销售数据显示，哪吒汽车海外销量占比达28%，领跑国内多支新势力。 东南亚市场的增长是关键，哪吒已经在泰国和马来西亚布局了工厂，这两所工厂都计划在2025年投产，届时哪吒有望抓住机遇。
海外市场将成为哪吒销售增长的一大核心点，但工厂已投入运营，大型渠道建设无法在一年内完成，因此哪吒的海外销售可能要等到2024年以后。
小鹏汽车和蔚来汽车尚未公布2024年的销售目标，前者的目标是2023年的15万辆，最终完成了14辆20,000辆，而后者则达到160,000辆。 网上传闻小鹏的目标是28万台，但我个人认为不现实，关键是小鹏的产能跟不上。
据何小鹏的微博显示，该品牌在1月份积压了数万台X9订单，但当月只交付了2000多台。如今，新能源品牌的选择很多，又有多少“鹏友”会坚定地等待呢？
据乘用车协会秘书长崔东树介绍，2024年新能源乘用车批发量有望达到1100万辆，同比增长22%。 新势力虽然不大，但增速远远超过行业，而且还是很有侵略性的。
以燃油车为主的传统大型厂商的目标增速集中在10%左右。 但就新能源板块的预期增速而言，却远高于行业。
例如，长安集团2024年的销售目标为280万辆，高于2023年的255辆30,000辆增加9辆7%。其中，新能源板块的增长目标为559%实现销量75万台。 相比之下，长安集团2023年新能源销量为48辆10,000辆，同比增长69辆2%，收益不错。
目前，长安旗下拥有长安启元、深蓝、阿凡达等子品牌。 其中，深蓝和阿维塔越来越好，前者2023年累计销量将达到13.690,000 单位后者将在2023年由长安集团董事长朱华荣亲自领衔，集团地位一飞冲天。
此外，广汽集团去年将250销量将增长10%至约50,000辆。 广汽集团总经理冯兴亚在接受采访时表示，要聚焦国际业务和新能源业务。
根据广汽集团此前的“十四五”规划，2025年的海外销量目标为15万辆，从2023年海外年销量不足5万辆来看，广汽集团2024年的海外市场表现很可能无法支撑集团销量的增长。
那么新能源业务和合资板块是广汽集团的增长点例如，2024年，广汽丰田将推出一款新的SUV车型，其品牌埃安塔将继续努力。
2023年销量将增长526%的奇瑞异常保守，集团董事长尹同岳表示，2024年的目标是超过行业销量增速10-20个百分点。 凭借星途、ICAR、风云序列，奇瑞在2023年实现了在新能源领域的全面布局。
对于2024年汽车行业的发展趋势，尹同岳相信形势会更加严峻，有望在低位增长。 因此，更容易理解奇瑞的销售目标更加稳定。
同样保守的还有一汽集团，以“稳中快、效益优先、强强补短、诚信更新”为2024年发展路线。 与其他传统制造商不同，一汽集团规模非常大，2023年达到337家销量为3万辆，2024年目标增长率仅为2辆9%，同比增长约10万辆至347万辆。
传统厂商普遍预计2024年发展形势更加严峻，燃油车市场萎缩，新能源转型尚未完成，体积更大，效率优先这就是为什么销售目标更加保守的原因，与新力量形成鲜明对比，但相对保守的目标也意味着它们更容易实现。
传统厂商中还有一个“另类”——比亚迪，因为他几乎没有传统厂商面临的上述问题。 目前，比亚迪尚未公布今年的销售目标。
2024年1月，比亚迪销量达到20辆15万辆，同比增长33辆9%。月销量超过20万辆已经成为比亚迪的常态，如果保持这个增速，那么比亚迪400万辆的年销量几乎没有问题。 那么您认为比亚迪的最终销售目标会是什么？
2023年，长安汽车合资板块占销售额占比不到20%; 广汽集团将在2023年实现自身板块的突破，合资板块将遭遇逆风。
2024年，长安将把本细分市场的销量设定为220辆40,000辆意味着合资公司的销售目标仅为59辆6万辆，占集团总目标的18%。
今年1月，奇瑞集团售出20辆万辆，吉利集团售出21辆350,000台。 自动驾驶的快速发展意味着合资汽车的空间不多了。 趋势就是这样，合资品牌也在寻求稳定。
例如，一汽-大众品牌的目标是2024年的105万辆，这是一个罕见的品牌，与2023年的终端销量相同。
一汽-大众 大众品牌分两步走实现目标：一是保持燃油车的领先地位，将推出包括全新迈腾和中期改款高尔夫在内的两款新品和多款小改款车型; 第二个是ID该系列将达到 100,000 辆，同时将加速混合动力车型的实施。
再比如，北京现代也非常低调，虽然没有公布2024年的销售目标，但从之前的计划来看，北京现代将在2025年实现50万辆的规模。
2023年，北京现代的销量为25辆7万台，2025年实现50万台规模，复合年增长率约40%，这意味着2024年将达到35万台左右。 在燃油车市场萎缩、新能源品牌形象尚未确立的当下，北京现代对2024年实现10万辆的增幅并不乐观。
2023年，主流合资品牌销售业绩低迷成为普遍现象。 在经历了不那么顺利的2023年之后，合资品牌在2024年可能会面临更严峻的形势。
关于2024年销售目标的制定燃油车销量强劲的传统厂商整体以稳定务实为导向，尤其是生存空间受压的合资品牌
另一方面，较小的新一代品牌并不怕老虎，他们努力追求更高的增长，以换取留在谈判桌上的机会。 如果我们估算2023年的目标完成率，大部分新势力今年可能无法实现销售目标。
然而，梦想还是要存在的，万一成真呢？