在过去的一年里，13家上市整车厂中有9家公布了2023年的销售目标，但最终只有比亚迪和吉利2家整车厂实现了100%的KPI。
比亚迪去年共售出302辆44万辆，同比增长62辆3%，超过300万的销售目标，当然比亚迪也付出了血的代价; 吉利2023年累计销量将达168辆65万辆，同比增长17辆7%，不仅超额完成销售目标，还打破了此前的销售记录。
现在2024年的进度标准已经达到1 12,11家车企已经明确为自己树立了一面旗帜。 一个更显著的趋势是，传统车企的销售目标普遍较为稳定，而新势力趋向于进取，尤其是在全球，2024年60万辆的销售目标相当于同比增长600%。
广汽集团：275万辆
2024年是广汽加快建设“万亿广汽”的关键一年，因此今年广汽将挑战销量同比增长10%的目标，这意味着广汽将实现至少275万辆的销量。
回顾2023年，广汽共售出250辆新车5万辆，同比增长12辆92%，新能源业务实现54销量96万辆，同比增长77辆55%。但增长的背后也有阴霾。 2023年，广汽埃安新车总销量将超过48万辆，贡献广汽近20%的销量，但艾安48万辆的销量将贡献B端网约车市场的一半以上。
根据现有数据，某研究机构在去年7月的新能源市场解读报告中提到，广汽埃安2023年7月的销售额中只有41%为个人所有，近60%的销售额来自网约车市场; 此前，中信**还进行统计，2020年至2021年上半年，作为广汽艾安主要销售车型的“AION S”在租赁市场销售额的占比约为60%-70%。
因此，对于广汽集团来说，思考如何在2024年实现新能源品牌的高端化，与追求10%的增长同样重要。
吉利汽车：190万辆
如上所述，2023年是吉利汽车的丰收年，2024年是吉利汽车重启的一年。 吉利汽车今年的销售目标为190万辆，其中新能源销量增长超过66%。 要想实现190万辆的年销量，意味着吉利汽车今年需要保持近13%的同比增长速度，这在客观上是合理的，所以吉利汽车今年仍有望超额完成目标。
吉利2023年上半年财报显示，吉利燃油车销量同比增长6%，这6%的增长在2023年上半年尤为可贵，当时燃油车市场同比下降3%。
在新能源汽车市场，吉利聚焦多品牌战略，2023年极氪品牌累计销量为118685辆，同比增长65%; Galaxy系列从2023年5月底的第一款产品推出，到累计销量超过8款30,000，只用了7个月。 去年年底，Pole还预订了Extreme Krypton 007和Galaxy E8这两款有望成为爆款的车型，一款颠覆了800V纯电动B级车系统，标杆小鹏P7、Model 3但起价被拉低到20万以下，想必今年吉利新能源销量能再上一个台阶。
长城汽车：190万辆
2023年，长城汽车销量约123万辆，但同比增长15%29%，但仅实现了 2023 年目标的 77%; 今年，长城汽车的销售目标与吉利相同，均为190万辆。 说实话，长城要实现这个目标可能有点难，因为实现这个目标意味着长城今年需要实现54%以上的增长。
目前，长城拥有哈弗、WEY、Tank、Ora、长城皮卡等品牌。 然而，其中，只有哈弗和坦克对长城销量贡献最大、增长最快的两个品牌。 数据显示，哈弗2023年销量达到715188辆，同比增长16辆00%，约占长城总销量的58%; 2023年坦克累计销量为162539辆，同比增长31辆占21%，约占长城汽车销售额的13%。
但现在，哈弗品牌原本的定位偏向于家用SUV和硬核越野坦克的定位逐渐趋同，新一代哈弗H9被“方箱”造型所取代，加上复古的圆形灯组、经典的水平镀铬、方形侧开式尾门，让哈弗H9的替代，越来越像坦克500的替代。 不知道今年哈弗+坦克会不会出现1+1 2的情况。
长安集团：280万台
前段时间被全网误解的长安董事长朱华荣在1月16日的长安汽车合作伙伴大会上确立了2024年的发展目标：集团销量280万辆，较2023年同期增长9%7%，市场占有率超过91%。
去年，长安汽车销量达到255辆3万辆，同比增长8%82%，目标完成率为9118%。2022年全年累计销量为234台6万辆，同比增长1辆98%，目标完成率为958%。从这组数据所反映的趋势来看，长安2024年目标相对稳定，KPI成功完成的概率较高。
具体到各业务板块，2024年长安新能源业务力争实现75万台的销售目标，同比增长55台9%，其中重点发展长安启源，销售目标为25万台，深蓝28万台，阿凡达9万台。 为了实现这一目标，长安今年将大力拓展新能源产品矩阵。
今年第一季度，长安全球首款增程皮卡长安猎人开始交付; 第二季度，推出深蓝硬核SUV G318; 第三季度，阿凡达第二款SUV E15、深蓝C857、长安凯诚G393亮相; 第四季度，新车CD701、阿维塔中型轿跑E16、长安启源C798、长安马自达J90A等产品将加入产品阵容。 有这么多新品上市，销量或许稳定，但不知道长安新能源今年的利润能不能有所改善。
与此同时，长安也在加快航行的步伐。 2024年长安海外市场销量目标为48万辆，同比增长33辆2%，东南亚是其主要出口位置。 出口车型方面，长安将在东南亚市场推出AVATR 11、LUMIN、CD701等7款新能源产品。 在国内外市场的共同努力下，长安全年销售280万辆应该不难。
理想汽车：80万辆
2023年，李翔是新势力中唯一一个超额完成销售目标的，今年李翔将再接再厉，设定80万的目标。
2023年，理想汽车累计交付37.6万辆，同比增长182辆2%、125%实现了30万台的年销售目标，实现了月交付量超过5万台和单款车型月度交付量超过2万台两个目标。
如果我们想在今年实现80万台的KPI，理想的同比增长率将是1127%，月均销售额需达到670,000个单位。 理想能实现吗？ 就个人而言，这似乎有点悬而未决。
去年，理想被问题击中，今年是否能够承受华为的势头还不得而知。 虽然今年的理想是推出**低**L6，可能会吸引一波预算在30万以下的用户，但最近也有M7在这个范围内的回归，2023年11月，2024款M7交付了15,242辆，环比增长25%，12月交付了20,611辆， 环比增长超过35%。如果文杰今年能保持这种增长势头，理想的L6估计会是一个头疼的问题。
此外，售价50万的纯电动MPV MEGA能为Ideal带来多少销量？ 这似乎也很困难。 如果50万辆车能走，只能说中国有那么多富人。
文捷汽车：60万台
2023年文捷总交付量为94380台，主力车型文捷M7单项贡献超过66%的销量。 不得不说，华为的势能真的很强，它把问题世界从悬崖边拉了回来。
今年，传达给供应商的目标是每年交付60万辆汽车，相当于在2023年的基础上同比增长600%，平均每月交付量将达到5万辆。 嗯，这个目标很“于大嘴”。
虽然看这个目标有点吓人，但是谁让希爱力和华为一起推出的问题世界，考虑到华为克服困难的能力，也许问题世界真的能创造奇迹。
零跑电机：300,000-400,000辆
2023年，零跑共交付144155辆，年初设定的年销售目标为20万辆，过去一年仅完成72%，今年的销售目标为30-40万辆，同比增长108%-178%。
它的信心可能来自其2024年的许多新车——Leap C10和Leap C16，这两款车的售价预计都在20万辆以内。 在自有品牌新能源越来越贵的这一年里，车圈里的米雪冰城最能抚慰穷人的心。
去年，Leaprun与Stellantis达成全球战略合作伙伴关系，打造了首个反向合资出海的新模式，不知道海外市场能否成为推动Leaprun今年销售增长的一大助推器。
哪吒汽车：30万辆
2022年哪吒将是新势力中的一匹黑马，但到了2023年，哪吒将成为新势力中唯一销量下滑的车企，年度目标完成率甚至不到50%。
2024年，哪吒誓言要从跌落的地方起起，继续达到30万台的销售目标，其中国内销量20万台，海外销量10万台。
20万台的国内销售目标并不容易实现。 去年，哪吒两款主力车型销量同比均下滑，哪吒U销量同比下降18%，哪吒V销量同比下降62%6%，哪吒楼的下滑，还是在细分市场整体增长的前提下。 究其原因，比亚迪海鸥和Wu0 Binguo的品牌力更大，性价比更高，相比哪吒V; 比亚迪宋加和爱安Y在品牌力上还是更胜一筹，另一个是资源丰富的国企撑起，让哪吒U相形见绌。
不过哪吒L今年就要问世了，SUV是更受中国人欢迎的车型，赛道也更宽广，就要看这款车的定价和产品实力了。
海外市场方面，哪吒去年出口量突破2万台，东南亚是主要出口地段。
小鹏汽车：28万台
小鹏是2023年从低谷中爬起来的另一股新生力量。 去年，小鹏汽车共交付了141601辆汽车，在高性价比G6的带动下，小鹏汽车去年的目标完成率为70辆8%。小鹏汽车今年的销售目标约为28万台，即使这个目标无法完全实现，小鹏汽车今年的销售业绩也不会离目标太远。 制作这样的**有以下原因：
去年，小鹏新主G6面临的最大挑战是产能跟不上，交货周期太长，可能会因此流失一些用户。 此外，P5 将 SKU 数量从 7 个简化为 2 个，降低了用户决策成本; 小鹏汽车将推出3-4款更贴近民的新车，进一步拓展产品线。
小鹏汽车的销售能力也在不断提升。 去年前三季度，小鹏汽车关闭了近100家业绩不佳的销售门店，并在2023年Q3启动了“木星计划”，完成了100多家新销售门店的招商。 未来，小鹏的渠道有望以更合乎逻辑的方式运作，不同渠道很有可能消除彼此的挖脚。
蔚来汽车：23万台
在经历了权拆分、ES6上市、ET5降价、库存清仓等一系列重大事件后，蔚来在2023年从“伟1万”变为“伟1.5万”，并交出了全年160038销量的成绩单，但只完成了2023年目标的65辆3%。
今年，我还没有听说蔚来有新车发布计划，可能正因为如此，蔚来今年的销售目标低于去年，去年的目标是2450,000台，但今年只有230,000台。 这意味着蔚来汽车只需要达到平均每月20,000辆的销量就可以实现其目标。 从目标可以看出，蔚来更加务实，对大环境有了更现实的认识，这是一件好事，毕竟只有认清现实的残酷和自身的局限性，才有希望超越残酷的现实。
智基汽车：12万-13万辆
作为上汽的亲生儿子，智己一直背负着上汽的高端梦想，可惜消费者并不买账，光看2023年的交付量，只有38253辆，实在是惨不忍睹。
2024年的销售目标是12万-13万辆，这也是一个比较务实的目标。 去年10月，LS6上市，此后，11月和12月一直保持着近万辆的销量。 只要知己LS6今年能保持月均销量10000台，智基实现12-13万的销售目标应该不是什么大问题。