张慧欣，34岁，现居河北省高碑店市，在北京工作。 从慢火车、公交到高铁，京津冀交通一体化的不断发展，让张慧欣往返两市的通勤越来越方便。
十年来，京津冀交通一体化从蓝图变为现实。 以铁路为骨干的多节点、网格化、全覆盖的交通基础设施网络不断加密，区域交通组织和服务质量不断提升，法律体系、政策、标准等方面进一步协调，初步建立了安全、便捷、高效、绿色、经济的区域综合交通体系。
京秦高速公路。
海、陆、空、陆运输网络
促进区域协调发展
一组数字反映了三地产业结构的持续优化。 2023年京津冀GDP总量将达到104万亿元，比2014年增长57%。 区域交通的完善，加快了各生产要素的流通和周转，天津、冀的产业结构不断调整优化，区域产业转移承接进展顺利。
区域协调发展的背后，海陆空陆陆运输网络形成加速。 以京津为核心枢纽，连接河北省城市的国家高速铁路网逐步形成，“京津冀上轨”初步建成。 京津冀城市群联系更加紧密，周边城市之间的铁路基本实现15小时交通，北京到河北张家口、天津武清等6个邻近地区均在1小时内到达。
北京大兴机场安检通道。
截至2023年底，京津冀三省市高速公路总里程达到110000公里，比2014年底增长38%，公路交通网络加速推进。 京津冀地区正在形成以北京首都、北京大兴两大国际航空枢纽为核心，天津、石家庄机场为两翼，以其他区域机场协同发展为主的双核两翼、多点联动的世界级机场集群格局。 京津冀港口群在环渤海和内陆腹地的影响力和辐射力不断提升，正逐步向世界级港口群迈进。
区域交通的发展支撑了北京非首都功能的解体，工业人口有序地向北京副中心和河北雄安新区转移，“一核两翼”格局日趋清晰。 截至目前，北京副中心运河商务区注册企业2万余家，雄安新区已设立分公司、子公司及各类分公司200多家。
提升跨区域通勤服务质量和效率
2015年，京津冀三省市联合发行“交通联合”互换卡，伴随着“嘀”声，京津冀地区交通服务一体化水平有所提升。 截至目前，首都通勤圈已覆盖北京周边13个区县，并加速向30至50公里扩张，而半径50至100公里内重点城市的通勤吸引力也在不断增强。
抵达北京西站的旅客无需安检即可转乘地铁。
京津城际延长线实现了公共交通的运营，轨道交通“四网一体化”不断发展，轨道交通各层次一体化发展逐步完善。 北京清河火车站、北京西站、天津火车站等火车站实现铁路与城轨信息共享，安检互认，旅客一次安检可直接转乘城轨多个火车站实现了高铁、市郊铁路、城市轨道交通的便捷换乘。
动态调整路线、在线预订、远程安检、一站式京津冀通勤定制快车直达，大大缩短了北京的通勤和日常出行时间。 从京津冀跨省邻域主干廊客运线路公交化改造，到2022年京津冀通勤定制快车试点运营，截至目前，北京已实现38条省际公交线路常态化运营，覆盖河北省北京周边17个县市，京津冀通勤定制快车已覆盖廊坊， 河北、天津、武清等地区。
京津冀定制特快巴士。
2023年，京津冀三省市区域交通融合协调小组由“一办五组”转变为“一办八组”，实现航空、铁路、公路、港口整体协同联动，形成全方位立体交通协调体系。 近十年来，三地交通部门共召开区域交通一体化联席会议8次，签订多项框架协议、专项协议和布线协议，在京津冀实现4大类17条信息实时共享，在北京实现90余份交叉备案规范性文件。 天津、京、河北，三省市行政执法协同治理深度联动。
为城市群构建两小时交通圈
今年是京津冀协同发展战略实施十周年，也是实现“十四五”目标任务的关键一年。 京津冀将继续构建便捷高效的综合立体交通体系，不断提升区域交通服务一体化水平，持续深化区域协同治理。
京张高铁。 北京将落实京津冀核心区铁路枢纽总体规划，重点建设高铁和城际铁路，推进雄上、雄信、天威高铁、轨道交通R1线等跨区域轨道交通重大基础设施建设进一步加密公路交通网络，构建连接县城、新城、产业集聚区的公路网和高档公路网。
北京将研究提升北京地区跨区域交通服务水平，推动定制化快车向北京地区延伸，继续打造围绕北京的一小时通勤圈; 持续优化38条省际公交线路，加强周边17个县市区的辐射能力。 以客运联运为重点，全面提升运输服务一体化水平。
到“十四五”末，京津冀城市群2小时交通圈和北京都市圈1小时通勤圈初步建成，全市1小时快速交通服务基本全覆盖。 提升京津冀区域交通服务一体化水平，增加市民幸福感。
作者丨记者 单家文 张凡 通讯员 朱海燕 郭蓓蓓.
*丨本报**图书馆。
主编丨李媛媛.
审计丨连萌.
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