回顾2023年的理想车，李想做以下总结。
这是一个非常有趣的描述，“知道自己错了什么并改正它”很有趣，而 2024 年的“改进”计划是最值得一读的。
1.销售情况不佳
37.在售出的6万辆中，有40万辆卖给了二手车经销商，这显然是个笑话。 但李为什么要这么说呢？ 究其原因，无非是又是一群坚定的“非理想主义者”在歌颂理想汽车，不遗余力，总是在谈论理想汽车的销量，尤其是在2023年1月环比下滑之后，他们更是积极参与了销售话题的讨论。 不过，至少就目前而言，理想汽车依然是自有高端品牌的销售标杆，所以必然会大动作，并不是所有的朋友都希望自主品牌整体做大做强，有的真的想做主。
2.诺亚特意扯了扯他的裤裆，只给李翔一个人推了推。
这里没什么可解读的，任何与智能辅助驾驶相关的话题都不应该过度解读，因为即使车辆本身的软硬件已经达到了高标准，但道路硬件条件还不能满足高端智能驾驶汽车的应用。 因此，任何关于汽车高端智能驾驶的讨论都需要非常谨慎，理想汽车在这方面做得很好; 至于在商友朋友中存在肆无忌惮甚至不显眼，一方面说其高水平的智能驾驶可以一次安全行驶数千公里是不负责任的，另一方面，用“l29999“来逃避一切责任，这真的很尴尬。
3.如果你不能用某些品牌的汽车以每小时 180 公里的速度追尾一辆大型卡车，你可以将卡车撞入木星轨道。
这种描述的原因是一起交通事故，在涉及一辆广州车牌Ideal L7的追尾货车的交通事故后，碰撞导致车顶几乎完全抬起，A柱和B柱断裂。 车辆的A、B、C、D柱在高位起到保护碰撞的有效作用，但在保护这次交通事故方面并没有起到有效的作用，因此有车迷质疑。 然而，数据发布后的正常怀疑消失了，因为车辆数据显示，该车以96公里/小时的速度追尾了前方的卡车，而最高时速在碰撞前三秒高达178公里/小时。
事故的原因是严重的超速，以大约100公里/小时的速度发生碰撞，即使是坦克也无法承受。
科普：EK （1 2） mv 2.
这是计算动能的公式，可以简单地理解为动能等于质量乘以速度。
一辆两吨重的汽车以每小时近100公里的速度与重物相撞，瞬间产生的动能不仅具有毁灭性，而且至少摧毁一辆汽车的车架也是一件非常简单的事情; 车辆A柱或B柱使用的钢材仅为热冲压钢或马氏体钢，强度可达1500兆帕左右。 面对这种程度的动能，这种强度A柱的结果基本相当于一个手工撕开的纸箱，会严重变形和破碎; 所以类似交通事故的结果都是一样的，不管是理想汽车还是其他品牌，我们先来看看第一部影片，这是追尾卡车钻底的结果，劳斯莱斯也承受不了。
讨论到此结束，前期看到速度数据之前有疑问的真正车迷，或者是有一定常识的车迷，都不再质疑了; 但现实情况是，有一群ID在继续讨论这个话题，生怕这个话题变得不那么火爆，就算这批ID隐藏得很深，也很容易因为太多而暴露它的脚，通过细节找到它的来历也不难。
一般来说，有几位朋友一直抱着这起交通事故，开着恶意的“黑”理想车，会综合NOA和销售数据，写出一些不符合现实的东西，所以会有俏皮的对李翔的评价。 不过，这个案子真的应该结束了，因为交通事故的后果比较严重，有的车企以此为先，攻击理想车的做法无疑是吃人血馒头，这是极其可耻的。
还有对乘用车和卡车碰撞测试的参考，最近，M9进行了“重型卡车夹击挑战测试”。
顾名思义，这是模仿乘用车被重型卡车追尾并追尾重型卡车。
在CAERI的见证下，该试验获得了六项优异测试，并获得了“新能源乘用车重卡前后防夹性能A级”认证！ 相信中国汽车学会凯瑞检测认证（重庆）**出具的测试结果令人信服，来自重庆的文捷M9受到了好评，值得肯定。
结语：李翔不用一直为这件事操心，在公司总部所在城市找个机构试一试，就是最好的回应，当然，不做这个测试也没必要抱怨; 笔者认为，普通车主应该考虑通过合理的驾驶方式与重卡保持足够的安全距离，而不是试图用几十万元买来的汽车“狠狠”，仅此而已。
最后要说的是不要“改善”以上三个问题，否则汽车领域又会出现一个非常恶心的品牌。
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