龙年汽战号角已经吹响。
比亚迪率先“翻盘”，想着靠798万元的秦PLUS DM-i收获了一波市场份额，但五菱、长安、吉利三大品牌迅速跟进，调整了同级别车型的价格; 桌子只是被这三个伙伴稍微歪了一下，平了，看来这场**之战不会很简单，绝对不会因为**战争而改写格局的一幕。
那么，“等待党”是继续观望还是果断行动呢？
不同的模型有不同的建议，我们来谈谈它们。
配备前轮驱动平台和插电式混合动力驱动系统的轿车不必再等待了，因为所有选项都已调整。
参考模型包括：
比亚迪 Qin PLUS DM-i
长安启源A05
吉利帝豪L Hi·磷
荣威 D7 DMH（B 级）。
五菱星光（B级）。
在713万的**范围内，值得选择的插电式混合动力轿车并不多，基本上就是这五款，其中除荣威D7 DMH外，有四款车在近两天完成了**调整; 而且荣威D7 DMH的**足够低，没有调整的余地，充其量是终端折扣会作为调整的参考。
所以选择是这些车不用等，2024年很难有更大的折扣，毕竟插电式混合动力汽车的制造成本还是很贵的。 至于面对这五款车该如何选择，笔者在此只能给出一个建议，前三款车8万元左右任意选择，选择哪款车设计或者品牌，综合实力不相上下; 如果预算超过9万元，可以选择中型轿车五菱星光，预算12万元左右可以选择荣威D7 DMH。
掀背车的**雪崩是可以预见的，因为现在纯电动掀背车的价格普遍偏高！ 比如比亚迪海鸥和海豚、五菱冰国、江淮钇3、欧拉好猫等小型车，这些都采用基本的前轮驱动架构，搭配低功率电机，性能平平，续航时间不长，基本上完全没有智能化的车真的值78万甚至10万元吗？ 如果在这个**范围内没有像样的新能源轿车或SUV可供选择，而你必须选择新能源车型，那么即使这些车很高，你也要选择。
相反，当第一节提到的插电式混合动力轿车价格下沉到7万元时，那么这些小型纯电动两厢车就只能用来下沉这个**节点以上，否则被淘汰只是时间问题。
这就好比豪车阵营率先开启了第一场战争，但压力却给了中档车，中档车立刻又开辟了**战场，主流车被迫降价; 连锁反应是一个接一个的环，因此已经处于汽车市场末端的掀背车价格不可避免地将在不久的将来开始。
第一款插电式混合动力轿车的争夺看似是一场内卷，但实际上却在提升同款车型的整体竞争力。 同级别的燃油车综合水平客观上略低于这些插电式混合动力汽车，最畅销的汽车之所以是燃油车，主要原因是最好低于同级别的插电式混合动力汽车，而且用户观念普遍保守，没有足够强的试错能力， 所以面对这两类车，他们一般都愿意选择传统的燃油车。
相反，当**完全重叠甚至更低时，难免会有很多车主愿意选择在面对新技术产品时尝试。
因此，燃油车的份额将被新能源汽车的第一仗压缩，为了保护住房的份额，将不得不跟进降价。
别克率先开启限时优惠，折扣后Valeant Pro起价不到740,000元; 该车的综合水平高于日产Sylphy和丰田雷灵，而大众Lavida和Bora不相上下，这些车必然会有一场“大战”。 只是一些准车主担心限时打折机不会再来了，如果限时***像Valeant Pro一样，就没有必要等待了，相反，如果调整不够大，你还是可以等的。
其实所谓的限时折扣，基本等同于“永久调价”，因为品牌可以在2月份进行限时折扣，3月或4月还是有可能做到的。 一旦形成观望情绪，必然会影响销量，调整不够大也会影响销量，销量下滑是降价的驱动力，准车主会更有耐心。
结语：这一轮**大战才刚刚开始，涟漪效应才刚刚显现，目前仅限于10万级插电式混合动力汽车; 下一步将不可避免地影响掀背车和同级别的燃油车，降价将不可避免地形成连锁反应。 因此，除非你要买一辆头等车，否则建议短时间观望，白热化的**大战预计在3月份出现，所以一定要有足够的耐心。
天河汽车小编，欢迎转发评论。
优质作者名单