十年后，苹果终于有了“顿悟”，做出了让科技界和汽车行业惊掉下巴的举动。
2月28日，外媒报道称，苹果已决定放弃造车计划，让部分参与该项目的员工转向生成式人工智能领域。
马斯克第一时间赶到“现场”，将自己复杂的感情揉捏成一套“敬礼+抽烟”的表情组合。 雷军、李翔、何小鹏、周弘毅也表态，有的表示震惊和惊讶，有的分析原因，但当事人自己自始至终保持沉默。
在褒贬不一的讨论中，苹果放弃造车是出乎意料的，而且似乎是合理的。
造车计划一大早就开始，追得很晚，再加上科技、**链等客观现实因素，以及苹果一直在动摇的“颠覆性”品牌形象，就算不惜性价比，拿出一款既符合自身调性又符合消费者期望的车圈“iPhone”，也是不现实且性价比高的。
说到造车，如果做不到第一，就不做，这很苹果。 但苹果这次的决定却引起了轩然，不仅是因为造车的悬崖峭壁和及时止损，还因为放弃造车，拥抱当下炙手可热的人工智能的另一面。
正如李翔所说，汽车电动化是前半部分，人工智能是最后阶段。 周弘毅一针见血：如果苹果忙于制造智能汽车，忽视人工智能，苹果的根基就会动摇。
苹果的根是什么？ 至少就目前而言，它仍然是一款手机。
归根结底，大模型的“体积”是应用的爆炸，应用意味着必须有载体，手机、电脑、戒指都是被选中的对象。 但其中，被赋予最大想象力的却是手机，而苹果恰恰是手机市场最大的霸主。
占据航母的先天优势，再加上AI最强的辅助，以苹果的能力，不担心创造新的爆发模型和新的可能性。
更重要的是，苹果也试图将重心从硬件转移到软件服务，所以“终端+AI”并不是“1+1）2”的尝试。
朋友和商家们已经亲自赴场打仗，苹果“iPhone上的生成式AI”的进展还在外界。
而Microsoft和英伟达，一个是因为与openAI的关联，市值一度超越了苹果，另一个是因为拥抱人工智能，市值无限接近苹果，如果苹果继续如此“神秘”“内敛”，那还真有点痴迷。
虽然现在的人工智能技术还不成熟，也没有人能准确说出AI何时以及如何颠覆世界，但已经形成了共识：今天的AI就像过去的互联网和移动互联网。
有时选择比努力更重要，尤其是在面对风时。 苹果可能无法在漫长的周期内再造出一个“特斯拉”，所以即使是数十亿美元也无济于事。