低海拔经济又好了。 2月28日，在国务院新闻办公室召开的交通运输高质量发展和中国式现代化交通服务会议上，中国民用航空局副局长韩军表示，低空经济作为战略性新兴产业，发展空间极其广阔。 下一步，我们将会同有关部门和地方政府，加快实施低空空域改革，进一步盘活低空空域资源。
预计2023年我国低海拔经济规模将超过5000亿元，预计2030年将达到2万亿元。 专家表示，多项政策措施的出台进一步激活了低空经济的活力，但仍面临技术挑战、监管限制、基础设施不足等困难挑战。
低空出行的商业场景破冰。
低空经济作为战略性新兴产业，产业链较长，涵盖飞机研发制造、低空飞行基础设施建设与运营、飞行服务保障等多个行业。 应用场景丰富，既有传统的通用航空业态，也有无人机支撑的低空生产服务方式一体化。 广泛应用于工业、农业、服务业等领域，在构建现代工业体系中发挥着重要作用，具有非常广阔的发展空间。 韩军说。
浙江大学国际工商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员潘鹤林进一步向《北京商报》记者介绍，从行业角度看，低空飞行器主要有两种类型，一种是垂直起降的首款可载人; 另一类是应用场景广泛的无人机，不仅可以运载货物，还可以在地质勘探、救援、射击、低空通信等方面发挥重要作用。
在低空经济领域，风飞航空的EVTOL“盛世龙”是新生事物。 EVTOL是电动垂直起降飞机的缩写，又称“空中出租车”和“空中**租车”，是一种无需跑道即可垂直起降的电气化飞机。 预计eVTOL将在未来的空旅行场景中发挥重要作用。
2月27日，风飞航空EVTOL“盛世龙”成功实现深圳至珠海首飞，这是全球首条跨海跨城电动垂直起降飞机航线的全球首次公开示范飞行。
宇丰未来创始人兼CEO谢玲对《北京商报》表示，丰飞航空科技EVTOL“盛世龙”首飞成功首飞意义重大，验证了低空出行商业场景运营的真实存在性和可行性。
事实上，截至2022年10月，全球已有300多家EVTOL飞机研发公司，包括中国亿航、凤飞航空、宇丰未来、时代科技等专注于EVTOL领域的科技公司。
安全性和成本仍然是挑战。
尽管低空旅行的商业化已经破冰，但潘和林认为，低空旅行的商业化仍面临技术挑战、监管限制、基础设施不足等困难和挑战。 “在技术方面，飞行汽车的安全性和续航里程有待进一步提高; 在法规方面，低空交通管理的法律法规仍有待完善; 在基础设施方面，起降平台和充电站的建设需要加快。 这些问题的解决将促进低空机动性的商业化。 ”
以evtol为例，业界普遍认为，其目前最大的挑战是如何实现高安全性和低成本。 石科技创始合伙人江军在接受采访时也表示，EVTOL还是比较贵的，单程十分钟2000元，骑行体验还有待提升，一些小机还需要戴耳机。
北京社科院副研究员王鹏进一步补充道，低空空域管理涉及多个部门，低空空域法规的划分和使用并不完善，要解决这些问题，就需要建立统一的低空空域管理体系和完善的空域使用法规。
在谢玲看来，政策法规的完善应以创造价值为先，创造价值，再完善相关设施。
此外，谢玲对《北京商报》记者表示，现阶段，evtol相关企业面临的最严峻挑战不是技术，而是资金，需要越来越多“前期投资、小额投资技术”的产业资本政策支持。
加快低空空域改革。
据韩军介绍，近年来，民航局认真贯彻落实《办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》，基于行业准入、监管和空中交通管制服务保障的职责，修订了30余项民航法规，初步建立了通用航空标准和监管体系; 推进低空飞行服务保障体系建设，推动简化低空飞行计划申报审批，改善通用航空运行环境; 支持在地方政府设立20个无人航空试验区，推动企业在部分地区开展无人机物流配送试点。
各项政策措施也有力地促进了低空产业的发展。 数据显示，截至2023年底，我国通用航空企业689家，注册通用航空飞机3173架次，通用机场451架次，全年运营航班135架次70000小时，近三年年均增长率在12%以上; 中国约有2000家无人机设计制造单位，近20000家运营企业，注册无人机126台70,000 架飞机，比 2022 年增加 32 架2%，飞行小时2311万小时，同比增长118%。农业、林业和植保、电力巡检等传统航运业务保持稳定增长，空中旅游、航空运动、医疗救助等新业态加速发展。
预计2023年我国低海拔经济规模将超过5000亿元，预计2030年将达到2万亿元。
下一步，我们将会同有关部门和地方政府，加快实施低空空域改革，进一步盘活低空空域资源。 韩军指出，将推进综合机场和临时起降点建设，进一步完善低空飞行服务保障体系; 优化无人机适航标准、认证模式和技术，进一步提升适航认证能力; 重构低空飞行安全监管体系，进一步提高安全监管效率; 贯彻落实《无人机飞行管理暂行规定》，完善民用无人机综合管理平台，推动以民用无人机航空试验场或试验基地为基础，打造一批低空经济发展示范区，助力低空经济蓬勃发展。
北京商报记者方斌楠 程亮.
相关新闻 |民航局：提升北京、上海、广州机场洲际互联互通能力。
是的。。。。。。提高枢纽发展能量水平，优化航空资源配置，提高枢纽机场运营效率2月28日，中国民用航空局副局长韩军在国务院新闻办公室新闻发布会上提出，到2050年，将建成一批世界级航空企业和世界级航空枢纽。
对于如何提升国内航空枢纽的国际竞争力，韩军首先提出要提高枢纽发展的能源水平。 加强北京、上海、广州三大枢纽机场洲际互联互通和全球辐射能力，打造全方位门户综合体国际航空枢纽。
同时，韩军还表示，要加快建设成都、深圳、昆明、习安、重庆、乌鲁木齐、哈尔滨等区域复合门户航空枢纽，强化一批针对特定区域的区域航空枢纽国际功能，稳步推进鄂州等专业航空货运枢纽和郑州等综合航空货运枢纽建设。
据中国民航高质量发展研究中心专家齐琦介绍，加强京、沪、广三大枢纽机场建设，是航空资源集中、航空枢纽打造的新风向标。
发布会上，韩军还提到了资源配置的持续优化：要支持有基础、有能力、有意愿发挥枢纽建设主体作用的大型航空公司，在航权、时刻表等方面进一步强化枢纽型资源配置政策。
对此，琪琪表示，与高铁相比，民航最大的竞争优势是其国际性，因此未来，航空公司可能会在北京、上海和广州设立更多的国际航线。 就像最近开通的杭州萧山-上海浦东航线一样，通过加强杭沪之间的航班，方便旅客在上海转乘国际航班。 对于在杭州的旅客来说，也将有更多的国际航班选择。 这也是优化资源配置的一种确认和实践。
民航业人士林志杰认为，除了北京、上海、广州三个枢纽外，还可以加强枢纽的分工，发挥不同枢纽的优势。 同时，也要出台与交通权和时刻相关的政策，支持航空公司优化国内国际航班时刻表，让国内国际航班衔接更加顺畅。
不过，韩军也指出，中国航空枢纽还存在国际可达性低的问题。
根据航班乘务员数据，2019年2月16日至22日，国际航班数量恢复到70个1%。2月27日，中美航线紧随其后，美国交通部表示，从3月31日起，中国客运航空公司获准将每周往返美国的航班数量从目前的35个增加到50个。
有民航业人士告诉《北京商报》记者，在继续恢复原有国际航班的同时，也要继续开辟新的国际航线，增加航班数量，增强枢纽城市的吸引力。
北京商报记者 关子辰 牛庆妍.