作者：拉上窗帘。
1月6日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9客机在爬升阶段“飞出门外”。 位于机身中部和后部的“假门”在加压过程中爆裂，带子折断了一些内部舱壁。 有报道称，部分乘客的财物被吸出，客机紧急返航，安全降落。
图为：舱口飞离网络**。
现代客机随着高度的升高而逐渐加压，以确保乘客的舒适度。 结果，机舱大致是密封的，每次起飞和降落时都会像气球一样膨胀和收缩。 “假门”的学名是“门塞”，当使用高密度布局时，这里安装了安全门，如果不需要，就将其堵住，从内部没有舱口的痕迹。
有问题的737 Max 9刚刚交付，不涉及维修，因此这主要是波音公司的组装问题。 鉴于案件的严重性，美国联邦航空局立即停止了该国所有737 Max 9。 其他国家也开始效仿，如土耳其、墨西哥和巴拿马。
图：假门网位置示意图**。
737 MAX 是波音 737 的最新系列全系列包括737 Max 7、Max 8、Max 9和Max 10，Max 7和Max 10尚未交付用户。 2018 年和 2019 年，两架 737 Max 8 （737-8） 坠毁并造成悲惨事故**。
737-8现已重新上市销售，737-9交付了218架，主要客户包括美国联合航空公司、阿拉斯加航空公司、墨西哥航空公司、巴拿马航空公司、土耳其航空公司、狮航集团、迪拜航空公司、哈萨克斯坦SCAT、坦桑尼亚航空公司和荷兰Colondon航空公司，其中大部分现已停飞。
图片：狮航是一扇真正的门，不需要在网络上接地**。
狮航（Lion Air）和科洛登（Cologdon）等公司没有停飞，主要是因为它们是低成本航空公司。 低成本航空公司使用的737-9采用高密度客舱，为了满足安全疏散的需要，它不使用“假门”，而是安装了真门。 从目前的情况来看，“飞门”可能与封堵的质量有关，所以他们并不担心。
但问题仍然令人费解，因为在之前的737-900ER时代，许多公司也挡住了不需要的安全门。 这些飞机已经平稳运行了十多年，没有听说过类似的故障。 737-900ER是否升级为737-9是否更新了“阻塞技术”，是目前问题的焦点。
图为：波音737-900ER已安全运行多年 图：拉开窗帘。
如果是设计变更导致的批量故障，影响会比较大，而且218架737-9中有80%不是低成本航空公司，安全门被堵住了，恐怕要召回改装。 此类已经完成但尚未交付的产品必须返工。 如果是施工不良导致的情况怎么办？- 看起来很简单，但问题可能更大。
如果是施工不善造成的，人们会质疑波音公司的整体质量控制。 波音在与空客的竞争中落后，在管理松懈方面遭受了很多损失。 波音在疫情初期也损失惨重，裁员不少。 两年前，招聘了大量人员，现在整个公司新手很多，这或许已经埋下了犯错的隐患。
图：主要影响信任网络**。
事实上，已经有人开始对波音公司的“企业文化”进行质量评价。 企业文化是企业在西方的生命线，优秀的公司员工具有高度的热情、强烈的责任心和合作意识而当企业文化腐朽的时候，大家都得过得去，喜欢做肤浅的事情，互相抱怨和讽刺。 改变企业的文化作风，不是一朝一夕就能完成的。
如果“企业文化”真的有问题，那么波音的问题就麻烦了。 今天表现为舱口飞走，明天反推器可能失灵，后天起落架可能无法放下。 简而言之，如果质量控制出现问题，任何事情都可能发生。 因此，从这个角度来看，这次失败“不是崩溃，总比崩溃好”。
图为：马来人已要求检查737 Max 8网络**。
已经有人担心这一点。 马来西亚航空公司刚刚接收了两架737-8飞机，现在马来西亚民航局也发布了进行安全检查的指令。 这次737-8上没有“假门”，这次737-9，检查什么？如果出了什么问题，会导致新的危机吗？
如果引发新的危机，对中国来说也是不利的。 中国有大量的737飞行员，如果737-8的交付再次推迟，很多人将来就没有机会飞行了，收入就会减少，抵押贷款就不还了，经济就会陷入困境，他们会......