“三跳车”、“四轮车”、“老爷子音乐”，人们对低速电动车的亲切称呼多种多样。 ......在学校入口处、菜市场和车站入口处在各种人口稠密的聚集地，总能看到各种风格的老人音乐。
没有他，需求创造市场。
可以毫不夸张地说，如今的低速电动车已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分。 方便、便宜、驾驶门槛低等特点，让人对老人着迷。 甚至在几年前，就有新闻报道称，中国的三件套头衫在国外消费者中很受欢迎。
显然，出行的痛点总是一样的，国外朋友也需要“买菜”和“接孩子”来解决最后一公里的问题。
然而，硬币的另一面是，低速电动汽车的存在往往在交通安全方面存在风险。 据北京市统计，非法电动三轮车、四轮车造成的死亡人数已达所有交通事故死亡人数的10%。
在经历了野蛮的增长之后，中国的低速电动市场是而且必须规范和合规的。
能生产，能卖，能买，不能骑，什么样的混蛋逻辑？ ”
这次春节回家的时候，正好和村里的叔叔阿姨聊起了老爷子在镇上旅行的限制，瞬间“点燃”了观众。
是的，你没看错，我们镇的主干道已经开始限制各种老人的旅行。 虽然大部分时间都是“视而不见”，但那种随时随地担心车子被拉开的感觉，只有大多数老爷车主才知道。
事实上，低速电动汽车对交通安全的影响归根结底是那些开车老人的人。 老人音乐、三跳线等同类产品，无非是生活方便的工具，却不能自动驾驶，怎么了？
不过，尴尬的一点是，像老爷子这样的低速电动车，基本上都会被归类为非机动车，但是由于汽车的外观、驾驶员的主观因素等原因，往往会与机动车争夺通行权。 在游戏中，会引起一系列的连锁问题。
该怎么办？ 政策锁住喉咙，交警堵路，司机“撞车”，大老爷子在市场里，只剩下死胡同了？
成为第一个解决最后 10 公里的人
市里要求整顿城里的模样，追拦老人是可以理解的。 但是，农村地区和乡镇是不同的，除了进行标准化限制外，不应该有一种放之四海而皆准的方法。
的确，现在每个家庭都富裕了，他们买得起车。 然而，面对不同的出行场景和出行工具，也是有界限的。
例如，在一条又长又窄的乡间小路上，老人必须比汽车更自由地来去。 或者，宝马虽然不错，但它能落地吗？
我们家是电动车的老年用户，两轮电动车、三轮三轮跳线、四轮老人音乐，都配套过。
多种型号，分工明确：
两轮电动车，骑上就走，主要的一条免费方便，可以去镇上两三趟; 三轮电动车，既能装又能拉，多用于下地，施肥农药干农活; 四轮电动车，不怕风雨，装备齐全，堪称探亲、买菜、接孩子。
想想看，如果你只有一辆车，你能满足这些需求吗？
新能源汽车固然不错，但是在我们家，实在是没那么适用。 ”
没错，新能源之风在乡县等地区，已经发生了大转弯。 至少这次回到我的家乡山东，那些在路上赶大片场的，还是两轮电动车、三轮车、老人音乐等，“流行”。
车好有面子，但乐老爷子等低速电动车解决的痛点也实在在。 而换个角度想想，同样是电驱动、老人音乐等电动车，难道不能叫新能源吗？
据相关消息显示，2023年低速电动车十大品牌包括：金鹏、汉堂、泰阳、鸿日、宗申、瑞艺、石峰、嘉源、盛豪、金地。
前十大品牌中，有6个来自山东。 汉棠起源于山东潍坊，鸿日起源于山东青岛，瑞意起源于山东潍坊，狮峰起源于山东聊城，金帝起源于山东临沂，盛昊起源于山东济宁。
山东是低速电动车的发源地，也被广大网友昵称为老爷子音乐之省。
早在2009年，低速电动车产业刚刚兴起的时候，山东省就出台了《山东省低速电动车管理办法（试行）》来提供政策支持。 随后的每一年，政策层面几乎都有新的行动，甚至还有“老人车展”，每年都如期举行。
这样一来，山东确实走在了新能源时代的前列，但方向确实有点偏离。
现在的问题是：政府应该如何处理消费者需求、政策和老人音乐转型之间的微妙关系？ 老人音乐企业应该如何发挥主观能动性？
推动老人音乐转型？ 很难，很难
小型分散的低速电动汽车企业，成本难以稀释，价格在形成大规模销售之前没有竞争力。 而且必须承认，乐老爷子等低速电动车和真车之间有很大的差距。
只有正视差距，才能走出泥潭。
雷丁汽车或许是山东最有可能转型成功的低速电动车企业，但现实却是残酷的。
电动两轮车开工，雷丁汽车的前身，是潍坊碧新电动车*** 2016年到2018年，随着低速电动车的销售，雷丁汽车的销量分别为15万辆、21万辆和28辆7万辆，连续三年获得低速电动车销量冠军，市场占有率一度突破30。
截至2018年，工业和信息化部等六部委发布了《关于加强低速电动汽车管理的通知》。 更严格的监管使雷丁汽车决定转型，先后收购陕西秦兴汽车和四川野马汽车，获得汽车制造资质，进入汽车市场。
从低速电动车到“车规”A00车，雷丁汽车的期待值满满。 但不适应水土的雷丁车，最终被淹没在时代的浪潮中。
时至今日，雷丁汽车创始人李国新的实名举报仍是迷雾重重、扑朔迷离，一家人逃往海外，留下了不少鸡毛。
那么，有没有可能让一辆雷丁汽车倒下，成千上万的雷丁汽车站起来呢？
别想了，市场就是这么残酷，低速电动车自带局限性。 就雷丁汽车而言，如果依托济南、青岛等发达地区，情况可能就不一样了。
另一方面，现在的汽车市场太拥挤了，一流的战争和品牌战争很开心。 毕竟桌上的位置太多了，低速电动车企业进去太难了。 不信，和小米一样强，现在还是“头晕目眩”？
此外，由于大环境的影响，低速电动汽车的市场正在萎缩。
据相关统计，在中国，低速四轮电动车的市场规模已从2017年的210亿元缩水到2022年的3473亿元，其市场规模持续萎缩。
向内发展，低速电动车企业自身的市场份额一直被“压制”; 从外部寻求转型，低速电动汽车企业与真正的汽车行业相去甚远。 只是奇怪的是，老人的生命力并没有减弱太多; 在城镇和乡村的街道上，低速电动汽车仍然是一个经久不衰的景观。
没错，它们是属于城镇和村庄本身的新能量。
这次春节假期还没结束，我又赶到了镇上的大市场。 看着人来人往，人间烟火气十足，整个人都冷静了下来。
新时代发展得太快，总会有一些地方，有些人被甩在后面，但只要我们不断前行，我们最终就能“车上山前必有路”，时间就会流逝。
就像穿梭在大街小巷的老人一样，没有燃油车的精神，也不是高大的新能源汽车，但绝对是可以避风避雨的旅行好工具，是方便生活的好帮手。
在从市场回家的路上，我看到老人看到孩子们吃冰糖葫芦时，笑得很开心。 我也笑了。