说到新能源汽车的沃土，首先想到的一定是柳州等一二线城市或者新能源汽车渗透率高的城市。 但实际上，这些只能算是新能源汽车的形态，而不是神仙。
经过近几年汽车市场的新能源转型，我们已经能够发现，电池是新能源时代汽车的命脉，也可以说是“灵魂”。 所以对于新能源汽车来说，汽车可以在各个地方运行和生产，但锂矿并不是到处都有。
柴达木盆地就是这片不可避免的锂矿产地，这也是比亚迪联合星球研究院选择深耕这里的核心原因。
截至去年，柴达木盆地已发现1,418个锂储量63万吨，锂盐资源位居全国第一。 基于此，可以毫不夸张地说，柴达木盆地是中国新能源汽车的圣地。
茶卡盐湖大家都耳熟能详，除了风景秀丽，这些美丽的湖泊中还隐藏着多种矿产资源。
柴达木盆地是2300万至500万年前世界上最大的湖泊之一，是一个低洼地区，水流将周围富含锂的岩石的风化产物带入湖中沉积。随着青藏高原的不断上升，柴达木盆地最终与潮湿的印度洋分离，成为干旱和降雨稀少的地方。 年平均降雨量仅为26毫米，年平均蒸发量为3,000至3,200毫米，是地球上最干燥的非极地地区之一。 随着水量的减少，以锂为代表的各种矿物逐渐沉淀在20多个大小不一的盐湖中。 这些盐湖富含盐、芒草、钾盐、硼酸盐等矿产，也使柴达木盆地被誉为中国的聚宝盆。
如今，柴达木盆地丰富的锂资源有力支撑着中国新能源汽车产业的可持续发展。 如果说柴达木盆地的锂矿资源是新能源汽车“心脏”的核心原料，那么其丰富的光热资源也将为新能源汽车提供源源不断的能源和“血液”。
例如，全球首座已全面达到全年设计发电量的塔式熔盐储能太阳能热电站——青海中港德令哈50MW光热发电站，2024年累计发电量将达到1座464亿千瓦时。 如果按照每百公里15千瓦时计算，今年中控德令哈太阳能热电站的发电量可以带动976万辆新能源汽车行驶超过10000公里，可节省4辆6万吨标准煤，同时减少二氧化碳气体约1210000吨可以说是经济与环保的完美平衡。
未来，随着相关技术的成熟，同类光热发电站将在柴达木盆地广泛铺开。
目前，在西方，传统燃油越野车仍占绝对多数，更不用说新能源越野车的普及了，市面上的选装车型也很少。 所以为新能源汽车提供“心脏”和“血液”的柴达木盆地，真的没有新能源汽车普及的机会绝对。
此前的U8已经展现出了出色的越野能力，但其高端定位也使其难以进入普通百姓的家中。
然而，豹5的出现，让新能源汽车在柴达木盆地的出现更多成为可能。 仅三把锁+500kw系统功率+云霖P+32000N同级别最强牵引力+39°接近角、35°离去角、27°纵向通过角，最大离地间隙310mm，无不让豹5拥有绝对意义上的超强越野能力。
而且，姚院长的“公开测试”证明，豹5在长期极端工况下保持动力没有问题，电机不会发热衰减。 它的 2898万元的起拍价，也让得它更受主流消费者的青睐。
想象一下，驾驶着新能源的豹5，在美丽的盐湖和广阔的隔壁之间自由穿梭，或许这就是新能源当初的样子。