五年前，张驰在Bayingbrook创下了破纪录的成绩，但由于印章丢失而没有获得官方认证。 在随后的四年里，混合动力汽车的赛道记录屡屡被打破，而且每年都以十几秒的速度被打破。
轻松的汽车不可能赢得混合动力汽车。 不可否认的是，当一辆汽车“插上电源”时，由于电池和电机的本质特性，加速性能要比同级别的燃油车强得多。 特别是，具有两个或更多电机的电动汽车可以轻松产生几百马力的功率。
因此，据说随着电气化的不断推进，第一个重要意义是实现“性能平价”。
但同样，这些新能源车型也有其缺点，电池的重量是目前最令人头疼的。 这些大电池的插电式混合动力和纯电动汽车，也会比同级别、同尺寸的燃油车有更重的整备质量，操控性和驾驶性能也要重新审视，尤其是驾驶性能，往往给人一种“飞砖轰人”的感觉。
基于此，很多汽油头都对新能源汽车嗤之以鼻，而这些燃油车的狂热粉丝认为，新能源汽车，尤其是纯电动汽车的驾驶体验，简直难以与传统燃油车相提并论。 然而，真实世界的数据似乎更有说服力。
市场真的变了
2023年中国汽车产销首次突破3000万辆，完成3016年10,000 和 30094万辆 同比增长11%6% 和 12%。 乘用车市场，狭义乘用车批发销量为2,553辆10,000辆，同比增长10%2%；零售额为21699万辆，同比增长5辆6%。
其中，新能源市场增速更是惊人。 据乘用车协会数据显示，2023年新能源汽车总产量为892万辆，同比增长33辆7%；零售额为7736万辆，同比增长36辆2%。
整体市场的持续上升趋势，反映了中国各大新能源汽车企业销量的不断攀升。 在占据中国新能源市场百分之七十以上的16家大车企中，除哪吒外，大部分销量都迎来了不同程度的增长，有的车企甚至翻了一番。
这是一个明确的信号。 2022年底，当长达13年的国家新能源补贴正式退出历史舞台时，毫无疑问，2023年国内新能源市场将实现从政策导向向市场化的转变，因此今年的数据也更有说服力。
随着销量的快速增长，全国新能源汽车数量也在快速扩大。 据公安部统计，到2023年底，全国新能源汽车保有量将达到2041万辆，占607%。在上海这样更具吸引力的城市，新能源汽车保有量已突破100万辆，达到128辆80,000套，位居世界城市第一。
我以为新能源汽车的快速渗透只会在上海、广州等南方大中城市，那里的政策倾向比较明显，经济发展也比较突出。 但在北方，消费者也更愿意选择新能源汽车，回家过年的时候，我被这一观察震惊了。
我的家乡是陕西省习，在关中平原中部。 与南方城市不同，习冬季的气温对电池寿命的影响仍然很大，与上海相比，这里的充电设施还在完善，密度也没有那么高。
但直观地说，新能源汽车更多。 大街上，绿色汽车随处可见，其中插电式混合动力车以理想、比亚迪为代表，纯电动车多为吉利、埃安等品牌。 在大型超市中，各大新能源品牌的专卖店开始占据核心位置，地下停车场也能看到众多新能源品牌的专属充电区。
数字不会说谎。 2023年，共计22新能源汽车46万辆，渗透率3394%，在全国31个省级行政区中排名第10位，插电式混合动力车渗透率排名第一，达到133%。
习新能源汽车的增长速度也非常快。 2023年，习将占401%新能源渗透率排名全国第28位，共计16个030,000 单位。 可以看出，新能源汽车在这里已经非常流行起来了。
你可以说“真的很香”。
早在2021年底，习市发布的《关于加快新能源汽车产业高质量发展的实施意见》就提到，将推动公共部门车辆全面电动化，鼓励渣土车和环卫车电气化，提高新能源汽车对重卡和工程车的渗透率。
在这样的规划下，习相关企业也持续购置大量纯电动公交车和出租车投入运营，为推动新能源汽车发展树立了榜样。 不过，可以清晰地发现，在公共领域之外，私有用户似乎对新能源汽车并不“冷淡”，很多人仍处于观望状态。
近两年，随着国内新能源汽车市场的不断扩大，各种新车型层出不穷，首款纯电动汽车逐渐走下坡路，产品配置逐步完善，受到了众多消费者的青睐。 为了进一步推动新能源汽车的普及，习还推出了新能源汽车无限驾驶、购置补贴等相关政策，以吸引更多买家的关注。
就我而言，我的许多朋友也在考虑购买新能源汽车。 三年前，我们小区的地下室只有两三辆绿车，春节回家的时候，发现小区地下室十分之一以上的车位都安装了充电桩，新能源汽车的数量已经十几辆了， 而我们的家也是其中之一。
今年元旦假期，我们家买了一辆纯电动车，这次春节假期也有很好的使用这辆车的体验。 作为一个汽油头，我曾经说过，如果我想开纯电动车出门，那我肯定会愤世嫉俗，但接触了几天后，我不仅感到无比惊讶，甚至连连喊“好香”。
首先，我们的纯电动汽车，虽然采用单电机布局，电机功率相对较小，但由于电机响应速度快的特性，轻踩油门时还是比较“跳跃”的。 尤其是0-50公里/小时的加速性能，绝对能够击杀同级别的燃油车，在城市道路上行驶时，无论是起步还是超车，都有非常强的信心。
其次，由于纯电动汽车没有发动机，因此在相同长度下可以拥有最大的轴距，并且轴长比非常高，因此内部空间比同级别的燃油车更宽。 虽然我们的纯电动车定位为紧凑级，但后排空间与那些标准桥版的B级轿车相当，在乘坐舒适性方面也有更好的体验。
最后，也是最重要的一点，使用纯电动汽车的成本非常低。 以我们家为例，在车位安装个人充电桩后，每晚在谷价期间充电时，每千瓦时电费仅为0每千瓦时38元，指平均每100公里能耗15千瓦时，每公里的成本仅为6美分。
此外，随着补能设施的完善，在户外需要充电时，找到一个快速充电站也是非常方便的，如果暂时不需要几百上千公里的行程，完全不用担心电池寿命。 如果你只在城市通勤，纯电动汽车是一个不错的选择。
经过一段时间的相处，你会发现，过去的那些槽点和痛点，在当下的新能源车型中早已存在。 如果你真的对纯电动汽车的续航性能有一点顾虑，插电式混合动力车型也是一个不错的选择。
特别是PHEV车型的纯电动续航里程在CLTC工况下可以达到200公里以上，足以应对一周的城市通勤，成为一款没有里程焦虑的纯电动汽车。 一瞬间，我也明白了李斌那句“我不明白还有人买油车”背后的逻辑。
当然，新能源汽车，包括纯电动汽车，也有一些固有的缺点。 比如操控性还不能像燃油车那样达到极致的乐趣，而对于这些对驾驶有高度追求的消费者来说，可能还很难达到燃油车的水平。
此外，由于电池原材料成本高昂，使用三元锂电池的纯电动汽车在价格方面并不具有优势，市场趋势尚未稳定。 但是，这并不妨碍它们成为好产品。
实际上，我不是在提倡电动汽车或贬低汽油车。 当当今世界发展，各种新技术不断涌现时，我们可能就不会创造出传统燃油汽车和新能源汽车相反的情绪。
不管是黑猫还是白猫，能抓到老鼠的都是好猫。 毋庸置疑，我们不能保证每个人都对汽车有一种痴迷，对于大多数人来说，汽车可能只是通勤需求的一种交通工具，不管是哪种能源，只要适合自己，就是最好的。
可以肯定的是，当行业向前发展时，电气化对消费者的影响必须大于弊端，并且随着技术的不断变化，好的一面将越来越明显。 为此，即使是最狂热的Petrolhead也应该承认时代已经变了。