每个汽车品牌都有一个赛车梦想，就像每个英雄都渴望在山中战斗一样。
就在国内主机厂孜孜不倦地大举推出纯电动跑车品牌或车型时，路特斯以王者的身份回归。
今年，路特斯Eletre R+以1分37秒79的成绩打破了浙江SUV和量产电动车型的单圈纪录。 EMEYA R+以1分35秒728的单圈成绩，再次打破了浙江量产电动汽车的圈速纪录，成为浙江最快的纯电动汽车，同时也是目前浙江赛圈榜前15名中唯一一款四门轿车。
在路特斯看来，EMEYA R+甚至可以在1分30秒内跑完，但他们不打算再玩浙江，因为新北是“星辰大海”。
Eletre和Emeya，路特斯在新能源汽车时代的新名片，这个百万级赛车梦是热血不输千万，高贵而激情。
浙江大赛的霸主地位，标志着路特斯在新旧时代的迭代和跨越的完成。 它的重生激发了一群发烧友去挖掘科林·查普曼的执着、精湛的轻量化设计、高阶的底盘调校、精致的空气动力学设计。
不过，最抢眼的动力总成却是最神秘的，而路特斯官方向公众公布的只是一串数字，800V架构，905马力，985Nm，000加速278s...它从何而来，又是如何做到爆发力和强续航，兼具高性能和快速着陆的？
NE时代带你走向其力量的源泉。
路特斯“双巨人”电力的两大“天花板”
为了让路特斯散发出优雅的驰骋魅力，极致的动力总成是不可或缺的。 尤其在国内最具挑战性的赛道上，只有让电驱动总成的性能更加凶猛，散热更加稳定，才能实现长时间稳定的大功率输出，在决斗中独占鳌头。
路特斯Duo前后采用双800V SiC油冷电机，可产生675kW（905hp）和985Nm的功率，与60t发动机功率水平，轻松实现000加速278s。
后桥800V高性能电驱动总成是路特斯Eletre R+和EMEYA R+的重要动力，据悉由星驱科技自主研发，代号为P900，是国内少有的“为赛道而生”的电驱动总成。
作为全球首款800V双速扁线油冷电驱动系统，P900峰值功率达450kW，是国内已量产的800V三合一电驱动总成的功率“天花板”，输出扭矩惊人超过8200N·m。
峰值功率和峰值扭矩极大地影响了整车时速100公里的加速时间，而P900的“天花板”数据直接帮助路特斯的两款跑车进入了2秒俱乐部，屡次打破赛道纪录。
要想在赛道上有足够的后劲和较强的连续加减速能力，还要看连续的功率和转矩，即电机能长时间输出大功率，不超过绝缘水平和规定的温升限值。
具体数据方面，据悉，P900从0到100公里/小时可以加速30+次以上，从0到200公里/小时可以加速20倍以上，超过了电驱动竞争对手的连续加减速次数，创造了另一个“天花板”。
为了实现强大的连续加减速能力，星驱科技从“软实力”和“硬实力”两个方面入手，让P900更具抵抗力。
什么是“软实力”？其中，有三点：一是理解和支持整车需求的能力;2、子系统分解能力和系统设计能力;3、全球一流连锁协同能力。 这三点看似比较“虚”，很难真正感知，但它们是产品的主要前提。 只有将整车需求、系统设计、全球一流链条相结合，才能挖掘电驱动的最大潜力。
“硬实力”是在需求理解和开发设计过程中产生的。 路特斯跑车对持续动力的高要求，是对扁线电机800V耐高压、耐热、散热能力的考验。 基于此，星驱科技选用业界久经考验且成熟的800V发夹绕组方案，再加上自主研发的智能蜂窝油冷却技术，即使在新西兰真实赛道条件下，电机温度也能控制在平均115°以下，使电机的绝缘系统保持足够的安全裕度。
P900油冷是“智能”的，通过引入电子智能油泵，实时监测转子和定子的温度，根据工况的需要实时智能调节冷却油，实现全主动冷却和润滑，提高散热效率，实现更高的可靠性和更低的功耗。 狭缝流道设计确保齿轮油顺利流过芯体表面，实现全覆盖冷却。 蜂窝式散热结构设计，可大大增加散热面积，从而提高散热效率。 环形导油槽设计保证了喷油的角度和距离，保证了定子端部的高效冷却。 双向对流设计，实现了冷却油的双向对流，大大增强了冷却效果。
路特斯在赛道上迸发出的动力背后，是星驱科技在开发阶段投入的巨大努力。 据NE Times报道，在样机阶段，星驱科技进行了大规模的标定，将真实的采样数据与最佳数据相结合，实现了对电机各区域温度和所需冷却油的精准监控和管理。
随着电机设计越来越追求扭矩和功率限制，尤其是对于赛车，热管理技术的价值贡献与日俱增。 许多驱动电机一直在研究冷却，并且对热管理技术进行了深入研究，例如舍弗勒的定子槽冷却技术，以及Lucid的轭槽油冷却。 星驱科技自主研发的智能蜂窝电机油冷技术已成功量产应用于P900，通过整车和台架的实际测试结果证明，已达到行业世界领先水平。
在逆变器层面，搭配800V电压平台，采用世界顶级厂商成熟的碳化硅（SiC）功率模块，击穿电场强度更高，导热系数更高，芯片面积更小，满足产品高能效、轻量化、高驱动力的严格要求。 与传统产品相比，800V SIC逆变器的直接效果显著，重量减轻约40%，体积减少约30%，功率密度提高约25%。
在减速机层面，国内首款行星双速变速箱与电机、电控深度融合，轮端最大输出扭矩8200nm迸发出。 一档助力强劲起步扭矩，带来极致的后推加速体验，二档可放大最高时速，高效输出轻松满足赛车驾驶体验。
另一点不容忽视，赛道竞争越激烈，越强调电驱动总成的可靠性，同时对爆发力和热管理能力有很高的要求。
据了解，为了验证P900的可靠性，星驱科技配置了25000rpm电机试验台，并安装了全球首台汽车领域30000rpm电机试验台，远远超出了普通试验台的极限。 不仅如此，P900台架已经累积了超过70000小时的台架验证，不仅保证了P900产品的可靠性，还积累了大量宝贵的经验数据，为下一代产品开发迭代奠定了基础。
星驱科技的台架参数兼顾了常规乘用车和高性能车电驱动系统的测试需求，覆盖了高达550kW的高性能电机测试需求。 所有测试台支持多电压平台产品（400V、800V、1000V）的全覆盖测试。 装配负载级EMC测试能力在国内也处于领先水平，兼容EDU、电机、电池组等产品的静态、动态EMC测试要求。
只有在可靠性和安全性的前提下，追求极致速度才有意义。
高性能电驱动的新力量。
那么，这款深度油冷 P900 创造了什么样的电动 Tier 1，既能满足路特斯的苛刻需求，又能与赛道抗衡呢？
从业务布局来看，星驱科技的EDU系列产品满足了大多数汽车应用的需求，从混合动力、插电式混合动力到纯电动，以及增程器和燃料电池汽车应用。 纯电产品涵盖三合一和一体式电驱动总成及关键部件。 混合动力产品包括P1电机、双电控、电驱动总成等。 今年10月，星星科技受益于吉利混合动力的爆发，进入发电机前10名。 传统的零件加工业务，如轴齿和差速器，为今天的行星双速减速器和分离机构奠定了坚实的基础。
在产品能力方面，星驱科技自主研发的EDU系列产品适用于400V 800V电压系统，功率范围为80-450kW，最高转速为22000rpm，采用单电机或双电机、IGBT SiC功率模块、平行轴或行星排结构、单速或双速变速器，以及可选的一体机控制器， 从而适应不同的机型。其中，采用400V同轴紧凑结构设计的三合一电驱动总成L300已量产，采用高效扁线油冷电机，自密封焊接差速器，可选配半轴分离机构，总成WLTC效率8934%。
在创新能力方面，Tier 1自主研发智能蜂窝油冷却技术、24000rpm高速电机、800V高压电机控制器，深挖永磁同步电机的每一个潜力。 不仅如此，星驱科技还研发了轴向磁通电机，不断追求电驱动技术的更新迭代。 截至2024年11月，星驱累计申请专利超过248项，其中国际发明专利32项，中国发明专利135项。
持续创新的背后，是一支400多人的科研团队，分布在中国和欧洲的多个研发中心。 只有不断创新，才能在极端技术内卷的“红海”中脱颖而出。
目前，据NE时代报道，已有多家国内外主流和豪华汽车品牌成功指定星驱，全球研发中心和服务体系均取得显著成效，随着新能源汽车渗透率的快速提升，全球客户结构将更加完善。
至少通过路特斯、P900和案头研究，我们发现这是一家Tier 1高性能电驱动公司，而不是一般的电驱动公司;瞄准全球市场，而不是固定市场;对速度与激情的追求不仅在赛道上，更......在路上
高性能的电驱动轨道，尤其是300kW及以上的电驱动轨道，往往难以接近，一方面客户难找，另一方面技术难做。 截至目前，国内仅有3家一级企业真正实现了300kW及以上高性能电驱动批量匹配。 然而，随着国内主机厂追逐跑车梦想，自主研发或与第三方Tier 1高性能动力总成共同开发，这条赛道注定会越来越拥挤。 在飞速发展的行业中，谁能笑到最后？
希望时间能给我们答案。
注：文章中的**和**均来自路特斯、星驱科技等。