视觉中国.
文学与数学星球。小米汽车即将在近期发布，市场对此充满了猜测。
随着小米汽车即将破壳而出，业界已将其锁定在轿跑车中。 然而，在这个范围内，竞争是最激烈的。 更特别的是，对于小米和雷军来说，赢得这场战斗的首场胜利至关重要。
此前，雷军曾做过一个大胆的声明：他将在这里投资数千亿的现金储备。 但新能源汽车行业不乏“土豪”，雷军人生的最后一战又该如何进行呢？他的赔率是多少？
在纯电轿跑赛道上，可谓“人山人海，人山人海”。
其中，小鹏P7 P7i、特斯拉、华为智杰S7，以及VOYAH追逐之光、飞帆F7、极氪007都可以成为其竞争对手。
与小米手机诞生时不同，现在的小米汽车竞争对手不仅实力雄厚，而且富有。 其中，智杰背靠奇瑞华为，VOYAH由东风旗下，飞帆是上汽集团的产品，极氷007更是吉利的王牌。
环顾四周，没有容易捏的“软柿子”。
比“硬胡茬”更难的是时间。
作为新锐品牌，目前的行业竞争已经不多了，因为2024年的智能汽车大战即将开始。 雷军甚至还没来得及试错，就被俞承东问了M7，这一战必须一炮而红。
红色的信心来自1300万条米粉。 就目前而言，这张卡很可能会优先。
那么，作为初学者，这张卡是什么颜色的呢？
在用户画像方面，与他们之前在手机中的使用经验相比，可以得到：小米汽车的主流用户可能是一线城市和新一线城市的理工科男性。 就消费能力而言，属于优质群体。
与人像相比，与同样具有互联网属性的华为和小鹏相比，小米在数量上比后者更有优势，但与前者相比却缺乏“mate 60”的光环。 对于小鹏用户来说，小米粉丝往往是消费电子领域的新人，在相当长的一段时间里，小米手机是这类用户生活中的第一款智能手机。 如此一来，这种消费逻辑极有可能转化为小米汽车。
略微令人欣慰的是，目前，小米的对手还不足以被超越。
其中，2024年小鹏汽车累计销量约30万辆;第50,000辆VOYAH将灯光赶出了装配线;虽然比亚迪的产品矩阵已经准备就绪，但正如数字科技星球此前在《比亚迪与华为的'碰撞》中所说，它还没有完全在智能驾驶上，其实力也不得而知。 在华为这边，虽然音量足够大。 但客观地说，车步整体营收规模仍偏低，其“四境”亏损销售已得到广泛认可。 就业务本身而言，这种销售模式并不持久，我们只能等未来稳定下来后再盈利，依靠的是规模优势和智能汽车降本增效。
当然，一切的前提是能够形成规模。
这需要一声巨响，才能听到锣鼓声和鞭炮声。 对于小米来说，乐观地估计，它只需要将1300万条米粉中的1%转化为小米汽车，就可以赶上先锋。
制造汽车还有另一个原因：它需要改变。 这一次，全都上车，除了抓住了智能的机遇，还有一潭死水的意义。
由于长期没有在芯片、AI、自动驾驶等领域证明自己的技术优势，小米近年来贬值多于赞美。 资本想象力受到限制，使其股价长期徘徊在低位。
但事实上，小米在早些年确实玩得很开心。
2014 年，其 450 亿美元的市值是该行业的巅峰之作，曾超过特斯拉和英伟达的总和。 时间过去了，英伟达的估值已经破12万亿美元，特斯拉的市值也达到了8000亿美元。
另一方面，小米只剩下 500 亿美元，现在前两个分别是 24 和 16 小米秤。 过去十年，股价停滞不前，错过了电动汽车和AI革命的整波浪潮，对于一向好胜的雷军来说，这种“躺平”的表现或许是极其难以接受的。
因此，至少在资本市场上，投入3000多个研发团队和100亿资金打造首款汽车，将成为公司突围的关键。
事实上，隐蔽布局始于几年前。 除了作为小鹏汽车的股东外，在一级市场已经形成了较为完整的产业链。
产业链的布局，拉近了与竞争对手在时间和空间上的差距。 目前，智能汽车的定义已经逐步规范，其中小米此次推出的8295芯片+800V高压快充+激光雷达+双电机方案就是其中的代表之一。
这在竞争中引起了很多竞争。 目前，这种竞争正逐渐白热化。
距离2024年只剩下几天了，但很多车企都很忙。
此前，小米对标保时捷坦尼肯，在业内被称为“保时捷米”。 然而，我们理所当然地看到，在过去两个月发布的新车中，很多品牌都选择了这种营销方式。
其中，蔚来ET9对标迈**S级，希爱力文杰M9对标宾利添越。 在业内，敞篷跑车早有先例。 它依靠高端高端车型的推出来寻找梯队价格范围内产品的可解释性。
即使对标杆品牌的核心用户没有影响，也足以为未来行业降价留出足够的空间。
颜值、价格、米粉都到位了，小米车靠什么破圈？
数字星球认为，最大的机会仍然是智能驾驶。 目前，无论是小鹏、理想还是文杰，智能驾驶系统都不是很成熟。
人车接班问题引发的事故还比较多，在变道逻辑、自动泊车、路线规划、交通信号灯自动启停等方面还有很大的提升空间。
这也是小米在发布会上需要提及的。
您如何看待这款C级高性能生态科技轿车？