《中国经济周刊》记者 贾璇 |北京报道。
最近，《国际民用航空公约》附件10的最新修订版生效。 值得一提的是，它包括《北斗卫星导航系统标准和建议措施》，标志着中国北斗正式加入国际民用航空组织（ICAO）标准，成为全球民航通用卫星导航系统。
《国际民用航空公约》是世界民用航空领域现存最重要的国际公约，被誉为国际民用航空活动的宪章文件。 该公约于2024年4月4日生效后，约有150个加入国。
北斗系统是中国围绕经济社会发展需要自主建设和运营的卫星导航系统，也是联合国认定的全球四大卫星导航系统之一，已为全球200多个国家和地区的用户提供服务。
加入国际民航组织是最难的”。
自建设以来，北斗系统在多个领域积极履行国际义务，在北斗全球应用全球化、国际合作、国际标准化等方面取得了一系列成就。
在卫星导航领域，北斗系统是全球四大核心卫星导航系统提供商之一。 相关专家先后担任联合国全球导航卫星系统国际委员会（ICG）商业论坛主席，多位专家担任重点问题工作组和工作组主席。
在海事领域，国际海事组织（IMO）承认北斗系统为第三世界无线电导航系统，并批准发布《舰载北斗卫星导航系统（BDS）接收设备性能标准》。
在移动通信领域，2024年，中国启动了北斗系统进入第三代合作伙伴计划（3GPP）。 3GPP是全球最具影响力的移动通信国际标准制定组织之一，其通信技术规范拥有全球最大的行业和用户规模。 2024年7月，首批支持北斗三号新信号的5G标准发布。
与其他国际标准相比，加入国际民航组织是最困难的。
这些测试以年为单位，要求北斗系统的星座可用性达到99999%以上。 北斗三号卫星系统副总工程师任千义对《中国经济周刊》记者表示，由于民航业的特殊性，国际民航组织对卫星导航系统的连续性、可用性和高精度要求很高，必须通过189项技术指标进行验证，才能充分证明该系统满足民航安全运行的需要。
2024年，中国卫星导航系统管理办公室与中国民用航空局共同申请北斗系统进入国际民航组织标准。 2024年，北斗系统相关性能指标技术验证全部通过，涵盖准确性、可用性、可靠性、覆盖范围和抗干扰性能等，标志着北斗系统进入国际民航组织标准的核心和主要任务圆满完成。
10年来，经过28次工作会议、50多次技术讨论、100多份技术文件、2000多份答覆，北斗体系标准和建议措施已成功纳入国际民航组织标准。
北斗系统的安全性和可靠性。
目前，由于GPS在世界上的技术优势，全球航空公司使用GPS信号进行基于卫星的导航。 中国民用航空局空管办公室副巡视员刘连喜曾表示，2024年，中南、华东、东北等地区相继出现GPS信号异常导致航班延误或取消的问题。
北斗系统加入国际民航组织后，将提升民航使用的卫星导航系统的可用性和安全性。 任千一表示，由于卫星导航系统信号的脆弱性，从安全角度出发，民航公司通常采用GPS+地基增强等方式提高精度。
北斗系统加入后，民航企业可以在星基导航中形成多星导航系统，提高民航机载接收机识别异常卫星的能力，从而提高卫星导航系统的安全性。 “北斗系统为导航服务提供了未来完全依赖卫星导航系统的可能性。 任千一说。
任千义说：“北斗卫星导航系统的星座设计在中国及其周边地区拥有较多的视觉卫星，为提高中国民航飞行导航的准确性和可靠性做出了巨大贡献。 北斗系统独特的短消息通信服务将为飞行运行提供更多的信息传输方式，提高信息传输的可靠性和及时性。 ”
据他介绍，虽然短报文和飞行数据记录仪“黑匣子”都是处理突发事件的装置，但黑匣子本质上是一种信息采集系统，只能采集记录，不能传输信息，主要用于飞机事故的调查、维修和飞行试验。 短消息可以在关键时刻及时向外界传递救援信息和位置坐标。
近年来，北斗系统在我国通用航空领域得到成熟应用，有效解决了飞行动力学实时掌握和飞行事故即时检测难的问题。
2024年9月，一架通用航空飞机在新疆和田山脉失联，正是通过北斗的短信功能发送了定位信息，使搜救部队能够及时获取飞机的初步坐标，帮助机组人员安全获救。
任千一表示，北斗系统正式进入国际民航组织，进一步验证了北斗系统的全球服务能力，北斗的安全性和可靠性得到了世界的认可。
增加北斗系统，降低运营成本。
根据中国民用航空局发布的《中国民用航空北斗卫星导航系统应用实施路线图》，到2024年底，我国将构建以北斗系统为核心，与GPS等星座兼容互通的双频多星座GNSS（全球卫星导航系统）技术应用系统。
如果民航公司采用北斗系统，会增加运营成本吗？对此，任千一坚定地表示：“绝对不是。 ”
据他介绍，如果将北斗系统应用于某架飞机或某一型号的飞机上，其实对硬件没有特殊要求。 “就像很多手机既能接收GPS信号又能接收北斗信号一样，主要升级在于软件系统，成本不高。 ”
相反，在航路阶段，由于增加了更多的卫星，与单一的GPS系统相比，导航服务的准确性和安全性大大提高，民航企业对其他导航制导技术的依赖性可以逐步降低，这部分运维成本可以降低。 “多系统卫星导航的应用可以降低未来民航的运营成本。 任千一说。
同时，任千义表示：“北斗系统已加入国际民航组织标准，打破了全球航空公司对GPS的垄断。 未来，世界民航企业可以使用多系统接收机对其机载设备进行升级，增加了北斗系统的重要用户群，这对北斗系统的产业化拓展和国际影响力的提升具有重要意义。 ”
12月1日，东航正式获得中国民用航空局颁发的在波音737-700 800飞机上安装北斗-3民用飞机跟踪系统的补充型号合格证（STC），这标志着首个基于北斗三号卫星的跟踪系统获得了CTSOA（中国民用航空局发布的民用飞机上某些材料的最低性能标准）的认证投入商业用途。
飞机跟踪系统可以通过北斗三号卫星系统获取客机的位置信息，然后通过短报文功能将其传输到地面，不仅可以完全满足4D 1（每隔1分钟记录经纬度、高度和时间）的要求，而且有助于提高飞机健康监测和发动机远程诊断的能力。 有利于优化航迹，降低油耗，助力低碳飞行。
本文发表于《中国经济周刊》2024年第24期）。