纽约市是全球主要的航空枢纽，拥有三个主要国际机场：约翰肯尼迪国际机场 （JFK）、纽瓦克自由国际机场 （EWR） 和拉瓜迪亚机场 （LGA）。 与英国大伦敦地区的三个主要机场类似，它们是：伦敦希思罗机场 （LHR）、伦敦盖特威克机场 （LGW） 和伦敦斯坦斯特德机场 （STN）。
根据航空分析系统Cirium Diio的一份报告，在过去的12个月里，纽约的三个主要机场已经运营了超过60万个客运航班，提供了8700万名乘客。 （Cirium Diio是一家提供航空数据和分析的公司，以帮助航空业的各个利益相关者做出更好的决策。 纽约由世界主要航空公司提供服务，它们来自不同的大陆。
一个值得注意的趋势是，与去年同期相比，纽约所有三个主要机场的客运量都增长了近6%。 在过去十年中，纽瓦克自由国际机场 （EWR） 显着增长，客运量增长了 40%。 相比之下，约翰肯尼迪国际机场 （JFK） 的客运量增长了 24%，拉瓜迪亚机场 （LGA） 的客运量增长了 12%。
还值得注意的是：纽瓦克自由国际机场 （EWR） 的飞行时间在过去十年中增加了 6%，而总客运量则增长了惊人的 40%。
下面，作者列出了过去 12 个月向纽约市运送乘客最多的航空公司：
美国联合航空公司：2100万乘客
美国联合航空公司 （UA） 在纽瓦克自由国际机场 （EWR） 建立基地，成为纽约地区最大的航空公司。 作为美国主要航空公司之一，这家总部位于芝加哥的航空公司在过去 12 个月中运送了超过 2100 万名乘客。
美国联合航空公司在纽约地区的主导地位是无懈可击的，在过去十年中，客运量增长了40%。
达美航空公司：1980万名乘客
达美航空公司 （DL） 提供近 2000 万名乘客。 达美航空和美联航在约翰·肯尼迪国际机场 （JFK） 和拉瓜迪亚机场 （LGA） 设有基地，正在争夺纽约地区的市场份额。
达美航空公司在肯尼迪机场和拉瓜迪亚机场拥有宝贵的时间资源，使这家总部位于亚特兰大的航空公司每天运营数百个航班。
捷蓝航空：1400万乘客
捷蓝航空 （B6） 为大约 1400 万乘客提供服务，如今，捷蓝航空已成为纽约市最受欢迎的航空公司。 捷蓝航空以其对客户满意度的关注和广泛的国内航线网络而闻名，在约翰肯尼迪国际机场 （JFK） 运营。
美国航空公司：1150万乘客
美国航空公司 （AA） 主要在约翰肯尼迪国际机场 （JFK） 运营，在过去 12 个月中为纽约市提供了 1150 万名乘客。
Spirit Airlines：270万名乘客
Spirit Airlines （NK） 提供的乘客数量少于主要传统航空公司，在过去 12 个月中交付了超过 270 万名乘客，其中 Spirit Airlines 具有超低成本的特点，它使用低成本模式来瞄准特定的细分市场。
尽管 Spirit Airlines 的时间资源有限，并且专注于窄体飞机的飞行，但这家总部位于米拉玛的航空公司强调负担得起的旅行，确保乘客在往返纽约市时有多种选择。
西南航空：200万名乘客
西南航空公司 （WN） 以其点对点航空运输模式而闻名，其波音 737 机队采用传统的轴辐式模式，为近 200 万乘客提供服务。
国际航空集团：160万名乘客
除美国国内航空公司外，外国航空公司现在也在纽约市的航空市场站稳脚跟。 国际航空集团 （IAG） 包括英国航空公司 （BA）、伊比利亚航空公司 （IB） 和爱尔兰航空公司 （EI），在过去一年中运送了超过 160 万名乘客，将纽约市与欧洲的众多目的地连接起来。
阿拉斯加航空公司：140万名乘客
尽管阿拉斯加航空公司 （AS） 的总部设在西海岸，但在过去 12 个月中，它为纽约市提供了超过 140 万名乘客。 该航空公司以其将纽约市与西海岸目的地连接起来的能力而闻名。
加拿大航空：110 万名乘客
加拿大航空 （AC） 已为超过 110 万名乘客提供服务。 它将纽约市与加拿大的各个目的地连接起来。
此外，从加拿大城市出发的旅客经常选择纽约地区的机场作为前往欧洲及其他地区的中转站。
汉莎航空集团：110 万名乘客
汉莎航空集团由汉莎航空 （LH）、瑞士航空 （LX）、奥地利航空 （OS） 和布鲁塞尔航空 （SN） 组成，共提供超过 100 万名乘客。 汉莎航空集团将纽约市与欧洲多个目的地连接起来，为连接纽约市和国际航空集团 （IAG） 的跨大西洋网络做出了重大贡献。
毫无疑问，北美航空公司主导着纽约市的航空运输市场，而美国主要航空公司则主导着这个利润丰厚的市场。 在这些航空公司中，总部位于纽约市的捷蓝航空（B6）是当地的佼佼者，提供国内连接和蓬勃发展的组合。
与此同时，精神航空（NK）和西南航空（WN）推出了低成本混合动力模式，为乘客提供多种实惠的选择。 阿拉斯加航空公司 （AS） 和加拿大航空公司 （AC） 通过将纽约市与北美各地的目的地连接起来，弥合了地理差距。
除了上面提到的航空公司外，还有许多其他全球航空公司也服务于纽约市地区。 下面的列表列出了一些在纽约市运营的航空公司。
法国航空，荷兰皇家航空公司 （AF KL）。
阿联酋航空 （EK）。
维珍航空 （vs）.
阿维安卡 （**
土耳其航空公司 （TK）。
斯堪的纳维亚航空公司 （SK）。
斯堪的纳维亚大西洋航空公司 （NA）。
艾尔·阿尔（LY）。
拉丁美洲航空公司 （LA）。
意大利航空公司（亚利桑那州）。
波特航空 （PD）。
印度航空 （AI）。
新加坡航空 （SQ）。
葡萄牙航空 （TP）。
大韩航空 （KE）。
阿提哈德航空（EY）。
欧洲航空公司在纽约市的航空枢纽也占有重要地位。
汉莎航空集团的航空公司在连接城市与欧洲主要枢纽方面发挥着关键作用，而国际航空集团的航空公司则加强了英国、爱尔兰和纽约之间的联系。 法航荷航为纽约市带来了法国和荷兰的客运量，而阿联酋航空则为纽约市网络增添了中东风情。
维珍航空（VS）代表英国，大大增加了跨大西洋的连通性。 阿维安卡（**）为南美航空市场做出了贡献;土耳其航空公司 （TK） 通过来自欧洲和亚洲的航班连接各大洲;葡萄牙航空公司（TP）提供广泛的欧洲连接。 最后，我们有意大利国旗航空公司 ITA 航空公司 （AZ），它增加了连接纽约市的庞大欧洲网络。
除了来自北美和欧洲的航空公司外，来自南美、亚洲和其他地区的航空公司也为在纽约市运营的国际航空公司的多样性做出了贡献。
拉丁美洲航空公司 （LA） 将该市与南美洲连接起来，代表智利和巴西等国家。 此外，印度航空 （AI） 将纽约与印度次大陆的目的地连接起来。 新加坡航空（SQ）和大韩航空（KE）引入了亚洲元素，增强了城市的全球连通性，并为乘客提供了广泛的旅行选择。
这些来自不同地区的航空公司的存在进一步丰富了纽约市的国际航空旅行体验。
约翰·肯尼迪国际机场
纽约的约翰·肯尼迪机场 （JFK） 与拉瓜迪亚机场 （LGA） 和纽瓦克自由机场 （EWR） 一起构成了该地区的三个主要机场。
约翰·肯尼迪机场是美国的主要国际抵达港，也是美国重要的国际航空货运门户。 自 1984 年以来，它已被指定为对外贸易区，吸引了来自 50 多个国家的约 100 家航空公司往返肯尼迪机场。
值得一提的是，肯尼迪机场飞往伦敦希思罗机场（LHR）的航线是美国最繁忙的国际机场，2024年有超过380万乘客乘坐。
此外，肯尼迪机场还提供直飞多个著名国际目的地的航班，包括巴黎戴高乐机场 （CDG）、首尔仁川国际机场 （ICN）、马德里巴拉哈斯机场 （MAD）、法兰克福机场 （FRA）、成田机场 （NRT） 和东京国际机场 （HND）、特拉维夫本古里安国际机场 （TLV） 和圣保罗瓜鲁霍斯国际机场 （GRU）。
纽瓦克自由国际机场
继肯尼迪机场之后，纽瓦克自由机场 （EWR） 是北美第一个主要商业机场。 它以其历史意义而闻名，1935 年，阿米莉亚·埃尔哈特 （Amelia Earhart） 为纽瓦克大都会机场行政大楼揭幕。
纽瓦克自由机场是第五繁忙的国际航空运输门户，也是该地区航班数量最多的机场，这在很大程度上要归功于美国联合航空公司 （UA） 的实力。
2024年，纽瓦克自由机场开通了世界上最长的直飞定期航班，由美国大陆航空公司（Continental Airlines）执飞香港。 后来，新加坡航空公司 （SQ） 以其 18 小时的直飞航班打破了这一记录。 纽瓦克自由机场位于曼哈顿市中心以西约 12 英里处，一些最繁忙的国际目的地包括伦敦、多伦多和特拉维夫。 2022 年，国际航空运输协会 （IATA） 将纽瓦克自由机场从纽约市移除**，标志着其地位的重大变化。
LaGuardia Airport - 拉瓜迪亚机场
拉瓜迪亚机场 （LGA） 是纽约三个主要机场中最小的一个，主要专注于国内航空服务和飞往加拿大的航班。 它以大萧条时期的纽约市长和著名的改革家菲奥雷洛·拉瓜迪亚（Fiorello H. LaGuardia）的名字命名拉瓜迪亚）。该机场位于皇后区北部，距离曼哈顿市中心约 6 英里。
2024年，为了缓解拥堵，拉瓜迪亚机场引入了“周界规则”。 该规则对超过 1,500 英里（2,400 公里）（不包括周六）的进出航班施加了限制。 因此，大多数跨大陆和国际航班被转移到肯尼迪机场和纽瓦克自由机场运营。 但是，需要注意的是，此规则也有例外，尤其是飞往多伦多、蒙特利尔和渥太华等加拿大城市的短途国际航班。 2015 年 7 月，宣布了一项耗资数十亿美元的项目，以重建和更换拉瓜迪亚机场的老化设施，这表明了现代化和改善其基础设施的紧迫性。
从纽约肯尼迪机场到洛杉矶国际机场的航线是纽约最繁忙的航线，2023 年提供 324 万乘客。 美国航空公司 （AA）、达美航空公司 （DL） 和捷蓝航空公司 （B6） 连接着该国的这两个著名城市。
此外，从亚特兰大 （ATL） 到拉瓜迪亚机场 （LGA） 的航线也是美国最繁忙的航线之一，2023 年提供 270 万乘客。 达美航空 （DL）、捷蓝航空 （B6）、精神航空 （NK）、边疆航空 （F9） 和西南航空 （WN） 每天在这条大约两小时的航线上运营多个航班。
纽约市之所以能成为繁忙的航空枢纽，是由于来自北美、欧洲、南美、亚洲等地的许多航空公司的贡献。 本文中提到的每家航空公司都为这座不夜城的航空运输做出了努力。
此外，纽约航空枢纽证明了航空业如何连接世界各地的人们。 这也象征着全球航空旅行的持续发展，随着民航业逐渐复苏，预计航空旅行将比预期更早超过大流行前的水平。