作者：拉上窗帘。
近日，全球几乎所有的航空公司**都在关注美国两大航空公司“合并”的消息。 阿拉斯加航空要出资19亿美元收购夏威夷航空，大家都大吃一惊！ 但说到这里，这并不奇怪。
照片：夏威夷航空公司 A330 照片：zhangmx969
阿拉斯加航空是美国民航业的“前五名”，夏威夷航空在美国民航业排名第10位。 他们分别拥有 300 多架和 60 多架商用客机。 飞行员对夏威夷航空公司最感兴趣，该航空公司拥有多达25架A330宽体客机，而阿拉斯加都是窄体客机，“他说窄吃宽“，史上罕见！
不过，熟悉美国民航业的人不会感到惊讶，毕竟两者的规模相差很大。 而且从势头上来说，阿拉斯加这几年一直非常强势，而夏威夷前几年有点无能为力，现在疫情后刚刚借助大**恢复了生机，并购是个好时机！
照片：阿拉斯加航空公司 照片：zhangmx969
中国民航业从来不缺大规模合并，从前几年的西北航空、大陆航空，到最近的“精神”和“前沿”，案例不胜枚举。 究其原因，无非是资本家想要更好的发展，想联手对付行业大佬，互相勾结。
美国没有国有航空公司，都是私营的。 几十年来，达美航空、美国航空、美国联合航空和西南航空牢牢占据前四的位置，掌握了60%以上的市场份额，成为“四大”。 其他小兄弟的网络都不如他们发达，成本也比不上他们，只为票价而战，拼命竞争。
图：美国“四大”势力太强 图：拉上窗帘。
近十年来，阿拉斯加航空、捷蓝航空、精神航空、边疆航空和忠诚航空打着低成本航空公司的幌子，开始敢于打着低成本航空公司的幌子，依靠资金支持与“四大”竞争。 但一边从四大大嘴里抢食物，另一方面又防备对方的攻击，很累。 所以去年，精神和边疆要融合，这是一个非常正确的想法。
在这种情况下，阿拉斯加收购夏威夷，甚至Allegiance的收购，都是可以理解的。 合并后股东的股份可能会被稀释，但从长远来看，这将有利于竞争。 阿拉斯加航空的运营水平不错，甚至有人认为它比达美航空和捷蓝航空还要好，未来很有可能与“四大”竞争。
图为：达美航空的最高水平被普遍认为 图：拉上窗帘。
美国是全球最大的民航市场，拥有1万多架民用飞机，但其经营理念却与中国有着根本的不同。 中国民航以国有企业为主，与地方国有资产和大型民营资产同步发展。 在美国，民航业没有任何国有资产的影子，都属于民营老板之间的竞争。
如果复制中国的经验，夏威夷航空公司应该属于夏威夷州，并由政府投资。 赚到钱后，要上缴国库，用于发展地方经济。 如果阿拉斯加要进行收购，它成功的机会很小。 因为国家航空公司不缺钱，当地政府遇到困难时会及时给予支持。
相片：中国航空公司以国有资产为主 图：拉开帷幕。
因此，中国的航空公司数量远远多于美国。 美国只有十几家干线公司，而中国现在仅客运公司就有40多家，深圳、四川、厦门、河北、上海、湖南、江西甚至青岛、桂林都有自己的航空公司，这还不包括长安、瑞丽、星福、奥凯和长龙。
航空公司是运输服务，一般认为成熟的企业应该有发达的网络和深厚的服务精神。 对于美国需要多少家航空公司的问题，有人认为，目前十家太多了，合并有可能继续下去，最终只剩下三五家用于干线客运。 因为竞争太激烈，小公司一不小心就会被大公司吃掉。
相片：各地喜欢经营航空公司 相片：拉上窗帘。
但这似乎不会发生在中国。 考虑到桂林航空可能退出海航集团，成为桂林人民的宝贵财富，中国实际航空公司的数量仍在增长。 有了当地强大的资金支持，这些公司不必担心竞争，可以充满信心地发展。
因此，如果美国航空业是整合趋势，那么航空公司的数量越来越少; 中国航空公司的趋势是裂变，越来越多的航空公司表明两者的经营理念越来越不同。 两者都有自己的特点，可能会导致不同的成功。