从我买VV7的那一刻起，他就成了常旅行的得力助手，他是陪伴我穿越城市喧嚣和郊区宁静的最佳伴侣。
但好景不长，还在开不到7万公里的时候发现我的车也有烧油的问题，于是又加上了车厢的裙子，看着很多车友互相交流烧油的问题，我发现原来VV7烧油的问题就是通病， 所以很多车主都遇到过，不管是索赔还是返厂维修，损失的永远都是车主自己，所以我放弃了这个想法，还不如找一个操作不复杂的方法，但也要有一个简单的方法来处理烧油，真的不可能定期补一些油， 汽车本身一文不值，再回厂检修，损失就更大了。
这一公里内油耗异常的人很少
对于这个问题，机油尺上的机油不明显，我不仅更换了PCV阀、火花塞、机油滤清器，还做了机油称重，还选择了更优质的机油，甚至还购买了一系列添加剂来修复机油燃烧，同时对发动机进行了一次不拆卸的碳清洗， 但问题依然存在，油从最初的2000公里报警，缓解到现在的3000公里报警;虽然问题有所改善，但还没有完全解决，我认为方法还是不对的，所以我开始寻找一种彻底解决机油燃烧问题的方法。 所以在查询资料后，我了解到了一些关于机油燃烧问题的知识，发现油耗大可能是由于发动机内部积碳过多和油泥过多造成的，而燃烧室的高温和长时间的不良燃烧很容易卡住活塞环，堵塞回油孔， 从而导致严重的烧油问题，于是我开始寻找释放活塞环的方法。
经过多次比较比较，据说PNF技术活塞环脱扣器可以解决活塞环停滞导致的机油燃烧问题，于是我找到了一家名叫思优普***的公司
经过与商家的后续沟通和商家展示的维修效果，我决定最后试一试，如果没有改善，那就加机油继续我的生活，一直持续到那一天。 在后续的使用讲解过程中也了解到，这种脱模剂的操作简单而不复杂，和普通燃油宝的使用没什么区别，这种脱模剂分为加油和汽油，一次加汽油三瓶，连续六次，一次加油， 间隔1000公里后加一瓶，加满后不需要立即换油，加满后保养里程就可以走了，这对我来说很省心，不用时刻记住换什么机油，多跑就能看到效果。其中一个插曲是当我注意到添加脱模剂后油的颜色变得有点黑时，这让我有点担心。 但经过商家的专业讲解，才知道这是正常现象，因为脱模剂是去除发动机内部的积碳和油泥。
活塞顶部沉积了大量碳
活塞顶部积碳很多，从维修开始到维修结束花了一个多月的时间，目前的油位非常稳定，六次维修后汽车跑了大约3500公里，机油尺变化不明显，证明维修还是很有效的， 最直观的感觉是，发动机已经恢复了新车时怠速的静谧感，20T发动机，猛踩油门的推回感也出来了，代表了燃油系统的“平稳性”。 目前维修已经完成，现在总共5000公里的油尺只是一点点消耗，这也是正常范围，我会按照建议定期清理积碳，防止活塞环再次堵塞。
黑色罐加入汽油中，银色和白色罐加入机油中
选装座椅颜色还是很好看的
维修后活塞顶部的变化
维修后活塞顶部的变化
同时，通过这次经历，我深刻体会到车辆清洁的重要性，只有保持车辆油路清洁，才能保证车辆的正常运行，延长使用寿命。 我还意识到，选择合适的保养产品对于车辆的保养至关重要。
一个保养周期后再次使用产品的效果最后，我想强调的是，在遇到相关问题时，我们应该充分了解我们车辆的状况和需求，选择适合我们的保养产品和方法。 同时，还要重视日常的维护和检查工作，及时发现和解决问题，保证车辆的正常运行，延长使用寿命。