距离 2024 年只有几天的时间了，蔚来汽车正踩着 2023 年的尾巴，回顾过去的一年，将旗下所有车型都转移到 NT20平台，加强充换电双线布局，回购工厂获得自主造车资质，携手长安、吉利建立换电联盟，成功150度电池千公里续航挑战，获得阿布扎比投资机构CCYVN约22亿美元融资， 等等，都说明蔚来正在慢慢变好。
时隔四年，蔚来又不工作了？
不过，蔚来今年在新能源汽车市场的表现并不尽如人意，1-11月累计交付14辆20万辆，其中1月交付8,506辆，4月交付6,658辆，5月仅交付6,155辆，3个月均未超过10,000辆。 虽然今年7月蔚来的交付量突破了2万辆大关，但这是因为蔚来剥夺了用户的换电权，从而实现了变相降价，刺激了潜在消费者的购买欲望5万台左右，比起小鹏和理想，蔚来的持久力真的差了一点。 
在今年的广州车展上，其他动力新锐品牌都在大显身手，比如小鹏汽车带来了一款全新的MPV车型X9，理想带来了让李湘“跳楼”的MPV车型Ideal Mega，而蔚来只参加了展会，选择了“沉默”，再加上蔚来不久前公布的财报， 第三季度毛利率降至80%，前三季度亏损扩大至153亿元。 结合以上迹象，不少观众觉得蔚来已经不行了，也许四年过去了，李斌依然是最糟糕的人，即使临近一年一度的蔚来日，网络上关于蔚来的言论依旧愤世嫉俗。 李斌只能“讲故事”？
说实话，我是第一次参加NIO Day，一开始我以为NIO Day的过程和Manic Dream Festival和**Festival差不多，但是我在现场体验了NIO Day的氛围，只能说我觉得错了， 蔚来日与其他汽车品牌举办的活动确实不同，有超过10000名用户来到现场，而蔚来日的投标准备、活动策划、2000多名蔚来用户代表参加了舞台表演、用户接待等共创环节，可见蔚来的品牌影响力、号召力、用户凝聚力都不是一般的强， 这是我在其他品牌中从未见过的，也是蔚来日能够第七次举办的原因。
“向上”是今年蔚来日的主题，我想这应该是蔚来对过去一年的总结，也是对未来发展的期待，以及乐观的心态，保持一颗“向上”的心。 或许是因为今年沉寂太久，玩世不恭，让蔚来忍住了一口气，不是为了证明自己，而是为了争取一口气。 讲故事，依旧是蔚来日“传统”的开场白，也是李斌最好的一环，你可能不知道李斌的讲故事能力有多强，可以这么说，2024年，李斌只用了8页PPT就把蔚来介绍给刘强东，刘强东承诺在几秒钟内投资蔚来;2024年初，李斌邀请正在北京参加会议的马化腾共进晚餐，并讲述了他从易车辞职造车的“故事”，希望得到腾讯的支持，后者立即答应了。 
值得一提的是，诞生于2024年的蔚来EP9，量产仅6台，只卖给了刘强东、马化腾、雷军等活跃投资者。 比如2024年，李湘在理想汽车陷入绝境时到处寻找融资，李湘会见了100多家机构，但仍然没有为公司拿到融资，但李斌似乎轻松了许多，类似的案例还有很多，李斌每次给投资者“讲故事”都能拿到融资。 正因为如此，一些业内人士会怀疑李斌的管理能力和造车能力，但绝不会怀疑李斌的融资能力。 它是旗舰产品，但它也是技术旗舰
除了“讲故事”，李斌还在蔚来日展示了一套“百万级”蔚来ET9的多项旗舰技术，新车拥有17项首发功能、52项同级领先功能、500多项专利，与其说是蔚来ET9旗舰新车亮相，不如说是展示技术的载体， 而这17项首创功能，都集成在自主研发的智能驾驶芯片、自主研发的全球900V高压架构、天星智能底盘系统、旗舰级安全标准的四大核心技术中。
据了解，蔚来ET9并不打算在今年上市，但会在2024年成立项目团队，当时李斌对新车有三个目标，其中一个就是体现创新引领精神;二是充分利用技术突破带来的可能性;三是设计基因的不断迭代和演化。 经过两年的探索研发，以及近200亿元的投资，蔚来ET9终于呈现在众人眼前，那么新车的核心技术是否达到了李斌的预期，是否实现了行业质的突破，是否“遥遥领先”于对手？
蔚来ET9搭载首款智能驾驶芯片“神机NX9031”，采用5nm汽车工艺制造，拥有超过500亿个晶体管，是英伟达Orin X芯片性能的4倍，芯片耗能更低，可靠性更高，成本更低。 此外，蔚来还在今年9月的科技日上正式发布了激光雷达主控芯片“杨机”，该芯片已经量产，“杨机”采用8核64位处理器+8通道9位ADC，采样率为1GHz，性能还不错，李斌还表示，该芯片可以降低蔚来自行车激光雷达成本“几百元”， 成本可以在大约一年内收回。
了解智能驾驶芯片的朋友都知道，这类芯片的研发需要很长的时间，从设计，到流片生产，到封装测试，到识别和检验，再到应用验证，都需要一系列的流程，同时，必须投入大量的资金， 否则，自主研发的智能驾驶芯片很难落地。今年，蔚来汽车正式发布了激光雷达主控芯片“扬机”和智能驾驶芯片“神机NX9031”。 我觉得蔚来今年在芯片领域如此高调，一是“大展身手”，这证明品牌的底色不仅仅是服务，更是技术，二是自研芯片能够完美匹配自身智能驾驶算法和系统的开发，三是自研芯片是经济账户， 虽然前期投入不少，但只要能把结果落实到位，随着蔚来持股数量的增加，研发和制造成本都可以降低，可以说是自研芯片一石三鸟。
蔚来ET9搭载全频900V高压架构，925V车压最高，峰值充电功率600kW，峰值充电电流765A电驱动平台由自主研发、自主生产的1200V碳化硅功率模块+全球领先的W-PIN连续波绕组工艺+领先高效的油冷系统组成动力电池采用46105大圆柱电芯，由蔚来专门针对全球900V高压架构设计，能量密度高达292Wh kg，整机容量120kWh，增充快换电池组充电效率5C。 当其他品牌还在用800V增压“内卷”时，蔚来已经向着900V增压、补能效率更高的方向发展，提前占领了900V增压高地。 
SKYRIDE智能底盘系统可以说是四大核心技术中最引人注目的，该系统集成了线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统，可以在车速和方向盘角度变化时智能调节转向比，低速时方向盘角度为6：1， 高速行驶时方向盘角度可恢复至14：1，后轮转向角度可达83°，最小 109米的转弯直径可以使车辆在低速时操作更方便，在高速时更稳定。 此外，蔚来ET9的全自动悬架是全球首款一体化液压全主动悬架，每个减震器都与独立电液泵高度集成，无刷直流电机响应迅速，可在1毫秒内完成信息处理、计算和响应同时，悬架还支持大高度调节，每秒1000次扭矩调节。 
为了展现Skyride智能底盘系统的实力，李斌在现场的减速带上方的测试车引擎盖上放置了三层香槟，显示当测试车通过减速带时，三层香槟“稳如泰山”，全程没有洒出一滴香槟， 这让全场惊叹不已，有人大喊“遥遥领先”，但李斌的回应却是“天下唯一”。能量补充系统的再发展
除了新车、新技术的发布，蔚来汽车还公布了能量补给系统的发展计划，其中之一就是全球首款640kW全液冷快充桩，不仅充电功率高，而且重量仅为24kg，将于明年4月投入使用。 
二是一流的换电站，采用4个NVIDIA Orin X芯片+6个超广角激光雷达，可以使换电站的算力超过智能汽车的90%以上，可以实现更全面的环境感知，同时兼容多规划电池包，支持更多品牌共享换电。 蔚来在换电领域一直独树一帜，前期投入了大量资金，今年终于迎来了好局面，蔚来与长安吉利联手组建换电联盟，根据李斌内部讲话，有四五家合作企业谈换电， 以至于在蔚来与多方牵手的同时，也在换电领域提升了实力，也进一步强化了自身的能量补充体系护城河。
可以说，今年的蔚来Day，蔚来果然干货满满，也展现了新生力量的真正实力。 蔚来本以为蔚来日结束后，大家会更了解蔚来的实力，谁知道网上的冷嘲热讽更严重，其中大家吐槽最多的就是蔚来ET9的交付时间，直到2024年第一季度才正式交付，大家都说新车是**。 为什么ET9不被看好？
其实熟悉蔚来汽车的人都知道，这已经不是蔚来第一次这样“玩”了，而这才是之前蔚来ET7的运营，让用户等了一年多，同时也给蔚来带来了沉重的打击;因为新能源市场总是在变化，用户可以等待，但竞争对手不会等你，而是想着如何超越你。 此外，根据蔚来汽车的计划，蔚来汽车在2024年将不再发布新车，秦丽红表示：“目前的8款车是我们未来两年的主力车型。 ”
2024年国内汽车市场已经非常“内卷”，预计2024年会更加“内卷”，甚至淘汰传统车企和新生力量，谁不“内卷”，谁会离开赌桌，蔚来只靠8个“老产品”，估计2024年新能源市场会更加困难。 此外，大家都认为蔚来ET9要打到“百万级”旗舰行政市场并不容易，要知道，市场一直都是宝马7系、奔驰S级、奥迪A8L和保时捷Panamera等车型的天下，而这些品牌花了将近100年的时间，让大家觉得“百万级”旗舰行政轿车应该是这样的， 就像烙印在每个人的认知中一样。
据估计，U8在豪华高端SUV市场的成功，打破了宝马X7、奔驰Big G、阿斯顿马丁DBX707、路虎揽胜SV等车型的神话，这让李斌对蔚来ET9在“百万级”旗舰行政轿车市场的冲击充满信心。 不过，据乘联统计，在40万元以上的汽车市场中，燃油车仍是主导者，而纯电动汽车占比仅为12%，渗透率极低，且强势如华晨宝马、保时捷等，也在豪华电动车型上褒身， 比如2024年，保时捷Taycan的全年销量只有3292辆，而奔驰EQS降价近40万元，也不会刺激销量，所以大家都觉得在这种环境下，蔚来ET9的处境并不乐观。
其实从蔚来ET9的定价来看，我个人觉得新车并不是量产车型，而且如上所述，新车的首发更像是蔚来展示技术的载体;这样一来，蔚来ET9就是品牌的代言人，目标群体不是我们普通的消费者，可能是蔚来的“千万”俱乐部，也可能是新创业者，销量没那么重要。 随着蔚来ET9的加入，蔚来品牌的基调可以更高，巩固品牌在智能豪华市场的地位，同时，蔚来ET9所展示的技术，蔚来可以拆分或简化，到蔚来的两个子品牌，我认为2024年蔚来品牌的重点不会放在主品牌上， 但在子品牌上，也就是下沉市场，毕竟蔚来第二品牌是主打20万-30万纯电动家用车的市场竞争非常激烈，在蔚来核心技术的支持下，才能让子品牌在市场上更具竞争力。编者按
蔚来ET9的发布，展现了蔚来品牌向上发展的“阳谋”;大秀技术“肌肉”和能量补给体系，为多品牌布局、进军下沉市场铺路获得22亿美元融资，放弃蔚来第一股东的地位，让品牌拥有更多资金，这场豪赌证明了李斌打持久战的决心，能否在下沉的市场中突围还需要时间来验证。 那么问题来了，你认为蔚来汽车会成为2024年全球十大车企之一吗？