预售价格80万元，2024年第一季度交付
2024年12月23日，预热已久的ET9如期到来。 与它一起发布，是蔚来自主研发的智能驾驶芯片、全球900V高压架构、天星智能底盘系统、旗舰级安全标准四大核心技术，将全面搭载在蔚来ET9上。
毕竟，李斌一再强调，行政旗舰一直是技术旗舰。
但随之而来的，也存在一些疑问：全栈自研的必要性，ET9的外观设计不吸睛，明年的销售压力......
发布会后，蔚来汽车CEO李斌、蔚来汽车总裁秦丽红接受了采访，并就上述系列问题进行了回答。
只有全栈自研，才能快速支撑新机型、新品牌，不断更新迭代速度。 在李斌看来，在智能电动汽车时代，还没有一家公司能够交出“行政旗舰答卷”，这其中有很大的机会，蔚来希望抓住它。
明显地蔚来对ET9的期望不仅仅是一辆车，更是重新定义游戏规则的能力
智能驾驶芯片亮相，从数据上看性能不错
本次发布会最引人注目的技术，莫过于智能驾驶芯片。
事实上，在发布会之前，蔚来智能硬件副总裁白健就为智能驾驶芯片进行了一波预热。
当时他表示，未来几年，智能驾驶算法肯定会向端到端、大模型的方向发展，因此CPU NPU MSP等核心部件不仅要满足当下的需求，让BEV、被占用网络、端到端感知和控制，还需要考虑未来， 并能完美匹配端到端的大模型算法。现在的4欧林当然可以满足，下一代智能驾驶芯片应该做得更好。 而NIO Day即将发布这样的产品。
有一段时间，期望值已满。
在NIO 2023当天，李斌正式发布首款自主研发的智能驾驶芯片神基NX9031，目标是更好地匹配自身算法需求，一芯片实现目前业界领先的四款智能驾驶芯片的性能，让效率和成本更上一层楼
据李斌介绍，神基NX9031采用5nm汽车工艺制造，拥有超过5亿个晶体管，并具有四个主要功能
首先，具有超强任务并发处理能力和充足内存访问带宽的CPU计算组，可以实现快速稳定的处理时延。 包括，32 核 BIGCPU架构小，615K DMIPS（每秒运行超过6万亿条指令）;汽车级最快LPDDR5X，速度为8533Mbps支持感知、调控、座舱计算等多种业务同时运行。
二是全链路自研图像信号处理器ISP。 处理延迟降低至< 5 ms，比行业平均水平缩短 75%具有 26 位处理位宽，可以识别极亮和极暗的区域拥有65亿像素处理能力，业界处理性能最高的ISP;首次采用“AI调优”，全AI自动调整参数，大幅提升感知准确率，自我迭代。
三是自研推理加速单元NPU。 采用业界基于多集群的众核异构资源池架构，支持算力自由组合，软件无缝调用专用硬件调度单元，支持子图粒度、内核粒度、块粒度的灵活调度相较业界旗舰芯片，BEV算法性能提升43 倍，Transformer 算法性能提升 65倍，激光雷达点云处理算法性能提升4倍NPU的算力定位于旗舰级。
第四，超低功耗，按需唤醒。 毫瓦级功耗控制，关键子系统**立式供电。 根据应用场景，可按需开启和关闭相应的模块，各子系统可实现微秒级动态唤醒。
第五，最高层次的本质安全设计。 ASIL-D安全岛和独立的高性能安全岛，超过1000种芯片级功能安全设计;微秒级监控，保证芯片和智能系统在各种极端工况（高频振动、强磁场、高低温、长期使用）下的稳定性。
第六，双芯片毫秒级备份能力。 在极端情况下，毫秒级快速切割确保系统运行安全。
从数据来看，这款芯片的性能非常出色。 不过，李斌并未透露具体的开发进度，具体的芯片性能要等到量产落地后才能知道。
不过，白健却有个小小的启示说对神基NX9031的投资已经完成，剩下的就是软件相关的开发工作。
不仅有核心，还有灵魂和身体
芯片背后是整体智能系统框架，包括车载智能硬件、车载超算平台、车载全局操作系统、智能算法、智能应用等五大模块，将在ET9上全面全面应用
其中，全球操作系统天书SkyOS将打造1+4+N技术集群，覆盖车控、智能驾驶、座舱、移动互联网等领域。
至于为什么要做操作系统，在李斌看来，就像整体系统系统安全需要系统底层软件的支持一样，统一的架构一方面可以让车辆更安全另一方面，它可以更好更快地更新和升级。
下一代数字架构是具有卓越感知和计算能力的标准代理，可支持高速、安全的数据传输和处理。 一方面，它可以同时支持多个品牌和型号另一方面，它具有可复用的雾化能力，可以通过重组快速支持新车型和品牌，支持从20万到100万的不同**范围的不同类型的车辆
另外下一代数字化平台还具备系统性地向外界输出的能力，可以支持外部合作伙伴快速开发和部署模型，也可以保证各品牌数据和运营系统的隔离
**计算平台 ADAM 20，它由2个智能驾驶芯片（神基NX9031，其中一个用于冗余智能座舱芯片，就像智能电动汽车的“大脑”一样。 可支持智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域6大板块的计算功能，集成共享所有算力，是整车所有传感器和执行器的控制中心。
据李斌介绍，蔚来的下一代平台仍将坚持同时搭载智能座舱和智能驾驶芯片，但在一个**大脑下，双方可以调用对方的算力。
我们为什么要做这样一个智能化的平台和操作系统，这与公司的整体战略有关，“蔚来进一步补充道“我们需要使用不同的平台和不同的模式来满足不同用户的需求。 外界质疑我们为什么有这么多品牌，其实这是我们技术赋予的能力，平台化的设计并没有大家想象的那么难。
900V高压架构，全线控机箱设计
不仅智能化，在动力系统上，蔚来也有了新的布局即“全球900V高压架构”，包括900V增压快换平台、自主研发的900V大圆柱电芯和电池组，以及新一代900V高性能电驱动平台。
900V增压快换平台的优势之一是快速充电，新的900V平台可以实现600kW的峰值充电功率，5分钟补充能量255km二是广域充电，在普通快充桩上使用业界最高的升压充电功率，充电功率高达200kw它可以在12分钟内完成200公里;三是快换，3分钟快换电池，相当于20C，在站内以合理的速度有序充电+3分钟快换电池，综合充电效率达93%以上，相比500kw的超级充电站减少10%的能量损失。
要实现全球900V高压架构，需要具备从电芯到电池包的全栈自研能力。 蔚来自主研发了46105大型圆柱形电芯和900V电池组。
顾名思义，46105大圆柱体是一个直径为46毫米，高度为105毫米的大型圆柱形单元，但材料配比未公开指示表明，单体电芯能量密度高达292Wh kg，整包容量为120kWh，增压快换电池包充电效率达到5C，单体电芯内阻仅为16 呵呵。 此外，由于整个电池组尺寸的变化和电压的变化，安装在ET9上的电池组的整体厚度减少了1厘米，达到12厘米5 cm
如果非要用一种技术来代表蔚来对豪华的定义，那可能就是ET9的天星全主动悬架（Full Active Suspension），最大的特点就是全线控驱动，包括之前已经实现的线控制动，线控转向和后轮转向也采用了线控驱动技术。
其核心是蔚来汽车和Clear Motion共同开发的主动悬架电驱动单元。 信息处理、计算、响应可在不到1毫秒内完成，高性能无刷电机每秒可进行1000次扭矩调节，通过对减震器施加主力实现车身姿态调节。
悬架调节范围（行程）为+40mm（上升）至-50mm（下降），可满足多场景驾驶需求每个车轮（悬架）可以单独控制，调节速度可以在2秒内调节40毫米，在2秒内调节50毫米。
在蔚来日现场，官方发布了ET9测试车顶有四层香槟塔征服日常颠簸路段的演示片段，这也成为今年活动最难忘的时刻之一。
此外，首次应用蔚来ET9航空级“线控转向”技术，在方向盘和转向电机之间采用电信传输，不仅减轻了结构重量，还提高了40%的传动效率，并支持OTA迭代升级。 在低速停车、掉头等场景下，“线控转向”技术提供灵敏便捷的转向，无需双手交叉撞击方向盘，标配最大后轮旋转角度83° 后轮转向系统，至少达到 109米转弯直径
在奢华的背后，还有对极致安全的需求。 李斌表示，蔚来ET9采用飞体设计，采用空间力学结构，采用高强度钢铝镁合金和复合材料，打造出高达52600Nm度的扭转刚度。 同时，蔚来ET9标配9个安全气囊，大侧帘覆盖前后排乘客100%防护区域，后排乘客专用第二排侧安全气囊。
此外，李斌特别强调，蔚来ET9率先为乘用车打造了7重安全冗余，包括驾驶冗余、制动冗余、转向冗余、感知冗余、计算冗余、通信冗余、配电冗余等。
外观“大”，但内部不同
除了技术之外，蔚来ET9在设计方面也有很多亮点。
在外观设计方面，与之前的很多蔚来产品相比，并不出众。
最大的特点大概就是大了。
作为高管级别的旗舰，它比蔚来汽车以往所做的任何事情都要大。
车身尺寸为长5325×宽2016×高1620mm，轴距为3250mm。
蔚来汽车的全主动悬架可以瞬间将车身降低多达50mm，让用户更容易以最自然的方式进入车辆。
传感器蔚来ET9依旧选择瞭望塔式传感器布局，搭载超感系统Aquila 20、包括超远程激光雷达、双侧广角激光雷达和4D成像雷达，包括31个高性能感知硬件系统。车顶放置激光雷达和前视摄像头，首次加入双侧广角激光雷达，构建350°激光圆周感知系统，通过两侧金属挡泥板的集成，增强侧向感知。 同时，ET9首次搭载4D毫米波成像雷达，大大提升了前方感知能力。
智能高像素大灯与Aquila Aquila 2相结合0 Super Sensing 系统可实现高精度的照明增强和遮阳，大大提高夜间的能见度和安全性。
李斌说新车亮相后，收到了两种不同的看法，一种认为不够“老钱”风格，另一种觉得不够创新。 但是，他认为设计需要迭代进化，而不是颠覆，每个人都有不同的审美，不可能取悦所有人。 因此，蔚来的目标是制造出经得起时间考验的耐用产品
新车更大的特点是内饰，蔚来试图为车主创造一个移动的行政空间。
蔚来ET9采用原生行政四座布局，车内空间长2,049mm，宽1,563mm打造四大专属头等舱沉浸式体验。
贯穿前排和后排的第一座“行政桥”。 长度 195米，集成了20个创新子系统，在实现空间分区的同时，也自然而然地成为全车乘客沟通互动的桥梁。 在“行政桥”内，蔚来为第二排乘客设计了360°无级可调的行政桌，可任意角度调节，“行政桥”下集成了智能冰箱，一键电动开合，近10L的大空间，实现了零下2度至55度的温度调节范围。
与“行政桥”相呼应，蔚来ET9车顶纵向的“天空岛”设计，搭配首款专属顶篷和256色漫反射环形灯，让专属开放的车内空间体验更加立体。
蔚来ET9后排头等舱座椅拥有24项自主研发专利技术，同级别唯一自主研发的“滑动式行政座椅”，最大靠背调节角度45°，座垫宽度582mm，一键倾斜11种联动调节，舒适体验远超同行。
此外，全车的七大电动遮阳帘，一键开启，为乘客打造专属、纯粹的私域。 面向后排业务场景开发的全景互联执行屏，应用145英寸OLED高清显示屏，屏幕角度可根据座椅位置进行调整。
充换电，明年有新品和小目标
除了2024年才交付的ET9，李斌还介绍了两款可以早点与大家见面的产品：640kw全液冷超快充桩和一级换电站将于明年4月投入使用
蔚来640kW全液冷超快充桩峰值充电功率640kW，最大输出电流765A，最大输出电压1000V，液冷充电枪线重24kg。
蔚来换电站增至24个，每天最大服务可达480次，单次换电时间缩短22%。 *换电站智能化等级也有所提升，搭载4颗NVIDIA Orin X芯片，全站算力达到1016TOPS，拥有6个超大视觉激光雷达。
对于2024年充换电网络布局规划，李斌表示蔚来汽车计划新增1000个换电站，使充电桩总数超过3310个，充电桩总数达到4.1万个以上。
大家都知道蔚来擅长换电，但别忘了，蔚来的充电一直都是行业第一。 在公共充电领域，蔚来已在全国布局充电桩20955个，覆盖307个城市，是国内充电桩最多的汽车品牌，也是充电桩覆盖面最广的汽车品牌，也是高速公路上充电桩最多的品牌。
在换电方面，蔚来汽车也于12月22日达成了2024年初提出的今年新增1000个换电站的1000站计划。 蔚来汽车已在中国建设了2,309个换电站。 其中，在高速公路上，蔚来汽车布局了745个换电站，在7个垂直6个水平的11个主要城市群构建了高速换电网络。
他仍然坚持，“换电是体验能量补充的最佳方式，没有。 ”
据悉，目前蔚来新建的换电站以第三代站为主，这一代产品可以倒向兼容，第二代换电站也可以倒向兼容，换电站前后可以兼容。 第一代站已进入退役期，目前仍在服役的只有约150台
对于与其他车企在换电方面的合作，秦丽红表示我们签署的比我们披露的要多，还有更多要谈的。
他也坦言，目前还处于比较早期的状态，还有很多具体问题需要解决，比如电池标准、换电站服务管理、用户如何充结算等一系列问题。 “至于是否会成立合资企业，我认为主要问题不是让体验变得良好。
虽然在这次发布会上，无论是ET9等一系列配套技术，还是充换电的布局图，他们都体会到了蔚来在技术、服务、豪华等领域的用心。
梦想是伟大的，但面对2024年市场上没有新车型，外界依然对蔚来品牌的销量感到担忧。 对此，李斌说到目前为止，蔚来汽车的销售压力是2024年最低的，当时ET7刚刚发布，要到明年才能交付，我们只能销售第一代车。 但与此同时，2024年也是蔚来最好的一年，年毛利率超过20%。 “我们在 2021 年没有新车，所以我们只是努力工作。 ”
同时，他还表示随着充换电网络布局的不断拓展和赛道玩家的不断积极推广，2024-2024年将是高端纯电市场爆发的两年而蔚来的产品，无论是算力还是智能硬件，依旧是天花板，“所以明年依托蔚来品牌还是有很大机会的。