轻松汽车新闻12月24日，蔚来汽车创始人兼CEO李斌、蔚来汽车总裁秦丽红在接受采访时表示，目前ET9的预订量高于预期此外，采访中还谈到了他对MPV车型的看法，并表示其价格不应高于40万元。
针对已经发布的ET9，李斌表示，行政旗舰一开始就不应该是传统的，但不应该是另类的、怪异的，应该是体面的、沉着的;蔚来汽车的追求其实是车辆的极致空间，无论是横竖还是纵向垂直，大轮径，高悬架行程，带来高能见度和强大的自信，但以上下车为代价会有些不便，没有我们全新悬架技术的支持（1秒降50mm）， 这种积极收益可能小于负面收益。
此外，蔚来希望在ET9上推动设计基因的进化和迭代，而不是颠覆，希望车型设计不要那么快和过时，是经得起时间考验的设计。
目前，项目合作还比较前期，还有很多具体问题需要解决，大家的模型需要做成统一的电池标准，包括服务运营、充结算云调度等方面的很多问题，会逐一落地。
电池方面，目前已经完成了150kWh电池的公告和验证，整套动力电池都是全CT测试，即每块电芯都经过测试，所以不用担心安全问题，但现在的问题主要是产能爬坡和成本还是有限的， 而这些问题将在春节前进行沟通，确保150kWh能够顺利进行到下一步。目前，ET9的120kWh已经是下一代电池包的规格，与蔚来目前流通的电池包已经不常见。
谈及目前国内市场火热的MPV车型和市场，李斌表示，高端品牌做MPV很少，这是有原因的。 MPV是一款功能性更强的汽车，虽然MPV市场是一个成长型市场，但MPV能够创造的情感价值却较少。 蔚来确实在规划MPV项目，所以我不得不说实话，MPV不能玩太多，MPV更注重功能，大家也应该降低对我们蔚来MPV车型的期望，在我看来，MPV应该不会超过40万——这也是我们自己的一套，这是我的看法。
对于蔚来换电站的发展，李斌提到，***换电站可以部署60平方米的光伏，但不会是标准的，会根据日照条件综合判断，光伏的主要作用不是给电池充电，而是补充换电站本身的能耗优化。 对于换电站，我们更喜欢增加密度，而不是新一代换电站。 中国特大城市的站点和电容器将使这个问题更具挑战性，而我们在深圳和广州核心区域的充换电布局相对滞后，这是我们明年的重中之重。 但这些都不是核心问题，核心是统一标准，提升用户体验，这才是我们所有人的终极目标。 2024年，我们将投资建设另外1000个换电站，我们还将包括下一代换电站的研发。
对于高电压，为什么不一步到位1000V？李斌也给出了解释，高压系统的上限与产品的底层技术有关，我们做过很多电机绝缘实验，几百个小时，绝缘表皮都会损坏，在900V时，以今天的材料系统，很容易突破材料的上限， 我们与国际一流的杜邦商人合作，称其全球资源，做了独家绝缘材料，所以这一代平台，我们实现了925V。 我们拿到了925v，别人家大部分都是800v，甚至连全球的800v都没有，我觉得我们差不多了，遥遥领先的成本也非常大，已经突破了很多。
最后，李斌表示，未来两年将是汽车行业竞争最激烈的时期，但从积极的角度来看，相信也是高端纯电动汽车即将爆发的时候。 我一直相信，在发展过程中，我们应该正视问题，切实解决问题。 虽然内卷的力度越来越大，但也会加速清零。 不是每个人都有体能和精力跟上马拉松，如果你落后了，你就必须更加努力地跟上，否则你可能没有机会。 熬过了这段时间，格局每年都会改变，我们还是有信心的。 我们的步伐非常坚定。 消除幻想，专注于执行。 按照我们自己的节奏参加这次比赛。