12月23日，蔚来日活动在习举行，蔚来日当天，蔚来发布了行政旗舰车型ET9，这是蔚来自主开发率最高的车型，也是价格最高的车型，预售价80万元。 目前，在自主品牌新能源车型中，80万**的预售量仅次于比亚迪仰望U8。
当晚，蔚来汽车还回顾了其换电策略的结果和明年的充电布局。
新旗舰提前一年预售
ET9预计2024年第一季度交付，但现在可以预订，押金5000元。 算起来，从预售到交付的间隔时间超过一年，这在业内是相当罕见的，一般都是顶级豪车或者定制奢侈品会采取的方式。
李斌的回答是：因为ET9搭载了许多创新甚至开创性的技术，所以需要很长时间来测试和验证。
事实上，蔚来汽车在NIO Day上发布了多款新的“黑科技”，这些技术都将应用于ET9。
首先是蔚来首款自主研发的智能驾驶芯片神基NX9031，采用5nm汽车工艺制造，拥有超过500亿个晶体管。 蔚来汽车希望通过自研芯片，实现行业四大旗舰智能驾驶芯片的性能，让效率和成本都更好。
据了解，高压架构最高电压为925V整车，峰值充电功率为600kW，峰值充电电流为765A。 此外，蔚来自主研发的46105大型圆柱电芯和900V电池组，超快充电电池组充电速率为5C。
还有Skyride底盘系统，这是目前世界上唯一全控的智能底盘。 线控转向集成线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统，采用电信传输，不受传统机械结构对形状和空间的限制，带来更高的操控精度和响应速度。
ET9的长宽高分别为5324 2016 1620mm，轴距达到3250mm，新车配备23英寸轮毂，离地间隙为200mm，悬架行程为220mm，支持每秒50mm的向下调节。 ET9搭载Double-DASH日间行车灯，车顶瞭望塔式布局再次升级，车身两侧首次加入专为全球智能驾驶设计的横向广角激光雷达，号称“为全球智能驾驶而生”。
ET9的内饰设计是一大亮点，四座布局和从前部延伸到后部的近2米的“行政桥”，在实现空间划分的同时，自然成为全车乘客沟通互动的桥梁。 后部区域设置360°无级调节执行台，支持任意角度随行调节，行政氛围饱满。
李斌曾多次提到，原创的领先技术是高端品牌的信心。 截至2024年10月底，蔚来汽车累计在全球申请授权专利7600项，近五年研发投入超过300亿元，展现了智能电动车业务全景中的“全栈技术”。
李斌的计划非常明确，蔚来品牌将坚持高端，进军商业市场。 “明年和后年的市场竞争将非常激烈。 蔚来的品牌不会以价格换量，我在公司内部说要'放弃幻想'，首先是市场竞争的激烈，要放弃幻想，一定是惨的;其次，我们必须放弃以价格换取数量的幻想。 ”
在电池更新换代的道路上，我们势不可挡
换电是电动汽车最好的充电体验，我们最终想做的是加油和加油一样方便。 在蔚来汽车日上，李斌介绍了蔚来汽车的“换电大计”。
截至蔚来日开启，蔚来已达2309个换电站，为用户提供超过3200万次换电服务。 在NIO Day上，蔚来汽车公布了明年将推出的***换电站，即PSS 40、与目前第三代产品相比，电池更换时间进一步缩短，最快可在3分钟内完成更换电池操作。 而这也得益于4颗NVIDIA Orin X芯片和6颗超广角激光雷达的配合。
明年，蔚来计划再增加1000个换电站，除了现有技术外，蔚来还发布了一项新技术——液冷超级充电桩，相信已经不是第一次听到这个名字了，但相比华为的液冷超级充电桩（600kw），蔚来的动力更大。
换电一直是蔚来汽车备受争议的标签之一。 虽然换电模式可以给用户带来便捷的体验，但重资产的商业模式一直受到业界的质疑。 对此，李斌表示：“换电从来都不是蔚来汽车的负担，而是蔚来汽车的护城河。 李斌用科技公司亚马逊的云服务类比，将换电业务称为“能源云”，其背后的逻辑是一样的。 它有三个特点，第一，网络效应很强，一个城市建一个换电站是没有用的，建一百个就够了;二是工期长;第三个特点很重要，都是自己使用，然后开放给别人，多年亏损后才收获。
如果搞不懂换电背后的逻辑，想想世界领先的科技公司做云服务，经历了怎样的过程，损失了多少年，今天可能赚不到很多钱。 但是，如果他们不做这项业务，整个公司将有更少的想象空间和护城河。 “李斌说。
值得注意的是，蔚来充电业务70%或80%的用户来自其他汽车品牌，这也显示了蔚来在电动汽车充电领域的竞争力。 作为蔚来汽车的长期投资，换电基础设施不仅保证了用户流畅的补能体验，也让蔚来积累了大量的运营和技术经验，确立了蔚来在补能系统的先行者地位。
温 徐芳华.