国内汽车市场的激烈发展已经变得非常明显，“多狼少肉”的局面想要分一杯羹，以价换量成为各大厂商的共识。 当然，说到这个问题，在新动力品牌中，有一点是蔚来非常欣赏的，那就是不降价，就不降价。 事实上，此前宣布不会降价的品牌不在少数，但到了2024年底的这个时间点，估计蔚来真的还在坚持。 作为蔚来汽车的创始人，李斌曾多次在公开场合表示“蔚来不会降价”。 甚至用“你想吃金枪鱼和吃鲫鱼，那肯定不一样”来形容蔚来不讨价还价的原因。 对于今年6月蔚来整个系统的**变化，李斌也认为是“调整”而不是“减少”。 
即便面对今年的最后一战，在各大汽车品牌“翻桌”、千里迢之间斗得不可开交的时候，李斌依然十分坚定，在财报会上再次强调，“我们会保持一定的耐心”，“不会降价，不会牺牲毛利率来换取销量”。 在笔者看来，这其实并不是蔚来换电业务在长安汽车和吉利汽车的支持下得到的支持，其实蔚来之所以降价失败，自然是出于考虑。 毕竟，第三季度的净亏损收窄至4557亿元，依然是“卫小丽”最大的亏损，但蔚来四季度毛利目标为15%，整车毛利率较三季度回归两位数至110%，蔚来自然不愿意牺牲这一点来换取销量增长。 
当然，凡事都有利有弊，既保住了蔚来的利润空间，也让老车主免于背刺，也带来了一些新的麻烦。 按照今年的销售目标，蔚来将销售24辆5万辆新车，但截至目前，今年前11个月，蔚来汽车共交付了142026辆新车，虽然同比增长了33辆1%，但只实现了年度销售目标的58%。 刚刚过去的11月，蔚来汽车的销量达到16万辆，这已经是蔚来汽车连续第三个月停在这里了销量，终于达到了2万辆的小水平，如今依旧无法摆脱“威1万”的绰号。 同为新生力量三巨头之一的理想汽车，已经超额完成了销售目标。 
理想汽车继10月交付量首次突破4万辆后，11月交付量环比增长1辆5% 至 410,000台。 今年前 11 个月，理想的累计交付量为 3257万台，提前实现了30万台的年销售目标。 此前，CEO李湘也曾表示，接下来将达到月交付量5万台，甚至发誓明年要挑战BBA。 而小鹏汽车也连续两个月实现了销量突破2万辆，昔日大哥与两人的差距正在逐渐缩小。 事实上，如前所述，在当前的市场竞争环境下，摆在车企面前，可能只有一种方式是以价换量，最好的例子就是M7。 
今年，M7在调整价格后继续取得长足进步，10月份突破10000辆，销量1辆880,000台。 直到现在，M7对市场的冲击波一直没有停止，在上周的销量排行榜中，M7的销量达到了4754台，已经超过了理想的L7（3923台）。 但现在李斌再次坚定地选择了“不降价”，基本可以说，他已经选择了放弃追逐理想之车。 而明年，市场竞争将愈演愈烈，而在这样的背景下，不知道蔚来的高端定位还能坚持多久？此前，李斌还透露，蔚来接下来将发布一款新的旗舰级轿车，第二品牌阿尔卑斯已经完成了首款车的验证样机制造，但这样的操作能否依靠开源降本和未知车型来拯救蔚来，目前还不得而知。 
写在最后：在上周的销售数据中，蔚来最畅销的车型是蔚来ET5，达到1310辆，远不如理想汽车。 需要注意的是，目前蔚来最畅销的三款产品，即蔚来ET5、蔚来ES6和蔚来EC6，恰恰是最低的，这其实说明蔚来并非没有靠山，但超高的价格和不准确的市场定位限制了它的发挥。 此前蔚来在调价后销量突破2万辆，其实就说明了这个问题，而现在降价已经成为市场的主旋律，明年注定是新能源汽车乱象之年。