在冬季，对于新能源汽车来说，会出现里程打折、充电效率变慢，甚至导致电池系统异常的严重情况。
近日，车皇开展了新能源冬季测试活动，其中不少热门新能源汽车经不起冰雪的低温，测试至今尚未启动。 低温充电作为冬季测试的首个测试项目，仅邀请了以奥迪RS e-tron GT、小鹏G6、阿凡达11、浩博GT、智基LS6为代表的800V高压架构电动汽车参赛，可见低温充电效率仍是阻碍低温地区居民购买电动汽车的主要原因。
冬低温为什么会影响电动汽车充电？
在这款电动汽车的锂离子电池中"心"中低温会降低电池内部的化学反应速率，导致电阻增加并限制电池的充电速率。 此外，低温环境也会影响电池材料的性能，导致正极材料的电导率和离子传输速度降低，负极材料的锂离子插入和喷射速度减慢。
电池管理系统可能无法在低温环境下准确测量电池的温度，从而无法准确控制充电电流和充电电压，这也会导致充电效率下降。
最后，一些充电桩本身也有一定的局限性，有些充电桩不能提供足够的电流和电压来满足电池在低温环境下的充电需求同时，充电桩的电子元件在低温环境下可能会变得不稳定，影响充电器的工作效率。 这些因素加在一起，影响电动汽车在冬季的充电效率。
注意和需求：安全高效的冬季充电方式
随着新能源汽车市场的发展，用户对电动汽车冬季充电性能的关注度和需求也显著增加。 为保障冬季安全行车，一汽、特斯拉、小鹏、蔚来、理想等车企在黑河冬季汽车寒区试验基地开展了寒区试驾。 这进一步印证了低温充电的重要性以及用户对电动汽车冬季性能的关注。 2024年，汽车充电行业龙头企业泰来率先在黑河试验基地顺利完成-30低温充电试验，通过国网电力科学研究院实验中心现场认证试验，取得认证试验报告。 是行业内首家通过此认证的新能源汽车充电设备制造商和充电网络运营商。
在低温性能上，启动充电是最大的难点，特叫高保护充电产品智能检测环境温度，采用独特的低温闭环控制系统，保证产品在低温条件下的正常启动。 在待机和充电状态下，该产品依靠专有的热管理策略，不仅满足正常运行的基本需求，而且在“舒适”的温度区工作以延长使用寿命。
当温度较低时，高防护单桩可以提供智能加热解决方案，通过各种内部加热装置和散热组件的整体使用，将宝贵的热量储存在产品内部，而不是排出。
截至2024年11月，中国已建成全球最大的公共充电网络，共有262个公共充电桩6万台，针对低温充电问题，车企和汽车充电企业都在软硬件层面下功夫。 电动汽车冬季充电问题无疑需要车企、充电设施运营商、零部件厂商共同面对，新能源汽车产业链的每一个环节都需要在技术创新和用户需求之间找到最佳平衡点，共同推动电动汽车的发展。 寒冷的冬天也可能是电动汽车技术发展的驱动力。