澈笛最新的冬季测试结果公布，两次冬季测试的结果相差很大

极寒试验的价值是什么？

爱通汽车、长城汽车、吉利等都曾公开质疑冬季测试，争议的核心在于测试方法是否科学公正，流程是否符合相关测试标准。

AITO是第一个公开回应此事的公司。 12月8日，其在其官方微信上推送了《不畏寒，文捷系列车型冬季测试性能官方解读》一文，两天后，华为智能汽车解决方案事业部董事长于承东撰文称，将澈迪测试理解为“坑人测试”。

随后，在12月11日上午，长城汽车表示，将于12月14日召开沟通会，了解车迪冬季测试标准。同日下午，吉利集团副总裁杨学良发文称，他不同意澈迪发布的“2023冬季测试”中对混合动力车型纯电续航里程达成率的评估结果，其结论不具有说服力，不仅误导了消费者，也损害了澈笛本身的信誉。

12月14日，公司也再次开启了冬季测试，邀请部分车企、**和用户代表到现场体验和监督，并在零下40度的漠河举办了冬季测试开放日，再次测试了插电式混合动力增程纯电续航。然而，在测试过程中，澈笛在抖音和自家APP上的直播关闭了弹幕评论，直播不久后就中断了。

例如，在第一轮冬季测试中，U8的续航里程超过100km，而第二轮冬季测试的续航里程仅为655公里，与第一次冬试时的排名也有很大的变化。

第一次冬季测试。

第二次冬季测试。

而就在了解澈笛的酷冬测试时，特斯拉也加入了战斗，官方微博14日发文称，其全球工程团队每年都会进行大量极其严酷的极端严寒测试，以确保产品的可靠性。 “无论你是否考虑购买特斯拉，我们都会邀请你来店里试驾，你的真实体验是最重要的。 ”

中汽协技术部主任王瑶博士在接受采访时表示，影响力不容滥用，测试应遵循并参考相关标准，如果测试不科学、不专业、不严谨、不公平，就会误导消费者。