小米宣布进军电动汽车行业1003天，雷军用3个小时的技术发布会，通过全面细致的科普科普为我们介绍了小米汽车的首款作品——小米Su7。 从五大核心技术到“人、车、家生态”的完整体身，再到小米SU7的首次亮相，似乎小米颠覆手机行业的野心，在本次技术大会上初露端倪。 随着小米Su7“自己”登上舞台，伴随着雷军兴奋的欢呼声，也让小米的车真正出现在了舞台中央。 只不过小米Su7的**依旧是最大的悬念，但要成为一款媲美保时捷、特斯拉的梦想之车，也给了小米这个汽车圈的“后来者”，更多的学习机会。
12月28日，小米集团在北京召开小米汽车技术发布会，正式公布小米汽车五大核心技术——电驱动、电池、大型压铸、智能驾驶、智能座舱。 与此同时，小米汽车的首款车型小米SU7也正式亮相，并公布了其外观设计、性能、续航、安全等细节，但最重要的**没有透露，悬念留到了2024年。
当然，面对目前国内纯电动高端车市场疯狂的“内卷”，将悬念留到正式量产交付也算是一个非常明确的选择，毕竟在整体市场高端化、智能化发展的趋势下，各大品牌也做出了重要的“赌注”， 而智能制造实力的不断提升，也让这一细分市场在2024年成为必争之地。然而，过去颠覆了所有市场的小米终于姗姗来迟，它的首款车型并不是一款相对“好搭”的SUV车型，而是一款轿车。
雷军对汽车的热爱，从3个小时的技术发布会上可以看出更多，如果没有爱，相信他很难在舞台上展现出发自内心的兴奋，而这个“造车梦”可以追溯到10年前。 2024年，小米创始人雷军两次拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克，成为其最早的所有者之一。 随后，在2024年，雷军通过顺为资本参与成立蔚来汽车，并在此后的蔚来日为李斌加油助威。 当然，小米在过去十年中也不断开启汽车相关业务，无论是申请专利还是资本投资其他新能源汽车品牌，都是小米如今造车的原始积累。
小米制造从 0 到 us7 的汽车
2024年3月30日，小米正式进军智能电动车行业，雷军直言不讳地说：这是我人生中最后一个重大创业项目，我知道做决定意味着什么，我愿意把这辈子积累的所有成绩和口碑都押在小米汽车上，为小米汽车奋斗。 同年9月1日，小米汽车注册成立，注册资本100亿元，雷军亲自担任公司法定代表人，随后雷军强调进军汽车行业的必要性，指出电动汽车已经从机械行业向信息产业转变， 小米一直在布局智能手机、智能家居和智能办公，如果与电动汽车集成，将有很大的扩张潜力。2024年4月，小米汽车工厂开工建设，这是小米汽车制造从规划到实际生产的转变。
2024年12月25日，小米汽车“官宣”揭晓，小米汽车自项目启动以来，从2024年3月30日到2024年12月25日，已投入数百亿资金和3400名工程师，将小米US7打造在电动汽车的舞台上。 在此期间，小米不断探索创新，从知名智能手机制造商转型为具有自主研发能力的汽车制造商。 这一转型过程标志着小米在技术和工业领域的一次重要飞跃，展现了对智能电动汽车市场的深远愿景和坚定承诺，这不仅是技术上的重大飞跃，也是企业战略的重大调整。
1003天，小米Su7等久不了
在宣布进军电动汽车行业1003天后，小米SU7正式亮相。 在同质化率高的新能源汽车领域，小米Su7为我们讲解了如何在智能设备领域利用其强大的生态链，打造独具特色的“人、车、家”闭环体系。 这一战略不仅彰显了小米对智能化、生态出行的追求，也体现了小米在全球汽车行业的独特地位和影响力。
当然，基于小米全智能生态链的强大实力，能够与汽车行业的智能化趋势完美结合，形成跨界融合的竞争优势，这是小米Su7的先天优势，也是很多品牌所不具备的，这绝对是“人、 汽车与家居生态”。人、车、家这么多年的互联互通，还是要等小米给出第一个满意的答案，展现出其在生态智能制造领域的强大实力和长远眼光，这也是小米汽车最大的优势。
在小米SU7正式亮相之前，小米率先发布了五项自主研发的核心技术，重点关注电驱动、电池、大型压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领域。 无论是采用双向全油散热、S型立体油路设计、阶梯错位设计等创新技术，小米自主研发的HyperEngine V8S、HyperEngine V6 V6S三款超级马达;电池最高容量可达150度，理论CLTC续航里程可达1200km+，是全球首款自主研发的倒置电芯CTB一体电池也是自主研发的9100T超大型压铸技术、全栈自主研发的智能驾驶技术和“以人为中心”的智能座舱，小米自主研发的技术不断打破传统智能纯电动汽车的行业天花板，为先进的“移动智能空间”愿景呈现更多可能。
回归首款车型小米SU7，作为定位为“C级高性能生态科技车”的新车型，新车在外观设计、新能源技术、智能化技术等方面也取得了全面突破。
小米Su7的设计力求打造新能源时代“经得起时间考验的设计”，整体设计线条感更强，呈现简洁流畅的表面而不失力量感和层次感，视觉比例使其在不同角度下更加美观。 同时，前水滴大灯通过4透镜12像素矩阵ADB自适应大灯，为小米Su7带来灵动质感。
机身的侧线是小米Su7的亮点之一，动感的腰线既美观又有力。 新车的长宽高分别为4997、1963和1440毫米，轴距达到3000毫米，后备箱容积为517升，前备箱容积为105升。 得益于28度前挡风玻璃、17度大回滑设计、无框水滴后视镜和鹅卵石激光雷达设计，小米Su7实现了0195 的“世界上量产车的最低阻力”。
小米 SU7 的尾部采用了极具辨识度的光环尾灯，其灵感来自土星的光环，并与 360 632nm 超红光 LED 元件形成渐进式动态光带。 值得一提的是，在色彩运用上有着丰富经验的小米，也为新车带来了三种车身颜色：海湾蓝、优雅灰、橄榄绿。
在内饰设计方面，小米SU7基于“以人为本”的座舱交互架构，配合小米Surging OS操作系统实现更加智能便捷的交互体验，成为移动智能空间。 到 161寸3K分辨率中控生态屏，56寸HUD，车规7级1寸翻转式仪表屏，小米Pad后置扩展屏搭配2个原生车机系统，匹配骁龙8295座舱芯片，AI算力30TOPS，五屏联动，带来极致流畅的人车交互体验。
小米Su7聚焦应用生态、硬件生态和小米Cariot生态，实现“人、车、家生态”的闭环，打通居家、办公、出行等全场景。 车载系统深度适配主流车载应用，将手机应用钉入车内，瞬间成为车载机器的原生应用拥有先进的生态应用扩展能力，支持1000多台米家设备无需感应上车，5000多款应用逐步适配共享它还完全支持无线 CarPlay 车载，并适配 iPad 配件和应用程序。
小米SU7采用前双叉臂后五连杆独立悬架，并配备CDC阻尼可变减震器，搭载小米联合研发的HyperEngine V6 V6S超级马达，转速达21000rpm，超越全球最强量产电机。 其中，小米SU7 Max版本采用双电机四轮驱动，总功率高达495千瓦，最大扭矩838牛米，最高时速265公里，0-100加速2在78秒内，从0到200公里/小时的加速仅为1067秒，绝对是超跑级别的加速性能。 值得一提的是，小米Su7可定制包括加速特性、转向手感、前后驱动分配比等十大调整，搭载BOOST模式，持续20秒超扭矩输出，支持弹射启动，为驾驶者带来更多乐趣。
在电池安全和续航方面，小米CTB一体化电池技术，综合效率高达778%，首创倒置电芯设计，拥有顶级散热、隔热设计，全球最严格的电池安全测试及14层硬核物理防护;新车的两款续航版在CLTC模式下的续航里程分别为668公里和800公里，MAX版采用800伏超快充，5分钟即可实现220公里的续航里程。
在安全性方面，小米Su7搭载了铠装笼式钢铝混合机身，机身中高强度钢铝合金的比例高达901%，整车扭转刚度达到51000N·m度，完全符合中欧双五星安全标准MAX版车型搭载由1个激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达组成的感知硬件，采用全栈自研智能技术和自研感知技术、自研自适应变焦BEV技术、道路模型、超分辨率占用网络技术，带来“看得见、精准、可理解”的城市导航技术，让高速、城市智能驾驶更准确、更安全。
小米Su7的全球首发向世界展示了小米先进的科技创新能力和强大的技术储备。 小米要做的就是在汽车市场树立新的品牌形象，虽然这是一项长期而艰巨的任务，但对于小米的发展来说，无疑是必要的。 虽然挑战重重，但小米的加入无疑为这个瞬息万变的行业增添了更多亮点。 我们有理由期待小米在新能源汽车市场的表现，以及它对整个行业的影响和贡献。 小米Su7是起点，也是关键，开过150多辆车的雷军将继续为小米汽车而战。