雷军或许是担心，在小米Su7真正上市的那一天，他会像李佳琪一样忍不住大喊“**贵”，于是他花了一下午的时间给可能的用户接种疫苗——990,000 不可能，1490,000也是不可能的。
昨日，小米向品牌致敬，却没有向吉利的“小风波”致敬，或许这只是小米汽车官宣1003天以来的无数插曲之一，但如果要我说，中国智能电动汽车产业或将真向雷军致敬
你忙着打仗杀，雷军真的在为广大消费者做科普这么厉害的一堆，实在卖不出去
不知道昨天定在20氪007拥有99万“跳价”的安从辉，看到这里会不会感叹，毕竟在技术实力上，极氷007一点也不逊色于小米Su7。
我觉得雷军是一个真人，有真气质，2024年中国汽车行业才会如此热血，800V高压平台、100度+大电池、8295芯片、激光雷达这些硬件堆积如山，对于广大普通消费者来说，恐怕没有时间去消化这些内容，更不用说认识到这些技术的价值了。
就说大众ID没有高压平台7 在欧洲销售的价格是中国的两倍，这还不够，相反雷军下午的“汽车技术公开课”将各种技术“拆解”，并告诉他们，2024年中国的智能电动汽车技术真的是一个巨大的突破
真的，如此强大的中国电动汽车产业，不应该被最好的内卷所束缚。
从头到尾只是对2024年推出的保时捷Taycan的“致敬”，你说小米的技术先进还是不先进？
1003天，小米站在技术第一梯队我建议所有自车**人，如果有时间的话，应该听听小米科技发布会的上半场，雷军有很好的演讲功底和会议组织能力，让即使是汽车新手也能了解智能电动车的技术发展路线。
即使是新闻发布会本身，即使你在屏幕前观看直播，你也不会错过现场PPT的任何细节。
这确实是汽车行业值得学习的东西。
有时候汽车行业的人习惯了专业的技术术语，以至于在发布会上不断输出，而普通消费者却看得一团糟雷军能够用讲故事的方式，用简单的方式向普通人讲述晦涩难懂的技术，完成了智能电动汽车的科普
而如果用一段话来概括小米SU7的技术水平，我想说的是目前业界的头部水平，但还是有些少了一些惊喜。
为什么？
首先，小米认为，智能电动汽车的核心技术包括：电驱动、电池、大型压铸件、智能驾驶、智能座舱。 的确，小米Su7所应用的技术代表了行业的发展趋势也许这也是后来者的优势——他们可以站在前辈的肩膀上
在电力驱动方面。 小米已经发布了三款产品：V6 V6S、21,000rpm超级马达、2024年的27,000rpm V8S，以及实验室预开发的35,000rpm转子技术。
雷军讲解了转速对电动车性能的意义，然后以保时捷Taycan和特斯拉Model S格子版为标杆，顿时让人了解了小米的技术实力。
不过，雷军表示，小米已经找到了行业内两大顶级合作伙伴——联电和汇川技术，所以我们在汇川科技官网上看到了“**大功率动力总成”的介绍，上面写着20000rpm的字样。
电池方面。 小米拥有最高电压871V的800V碳化硅高压平台，同时自主研发CTB电池技术，与宁德时代联合研发电池包，平台上限150kWh，成熟系统132kWh，容积效率778%，小米表示这是世界上体积效率最高的。
或许看到这里，我们应该明白小米为什么不向吉利致敬了，因为极氪半个月前发布的“金砖电池”官方表示，量利用率达到了837%
至于150kWh电池组，李斌在搭载该容量电池的ET7上已经完成了超过1000km续航里程的实际测试;而SU7实际搭载的101kWh麒麟电池，哪吒和理想也早前公布。
为安全而设计的倒置电芯技术确实令人眼前一亮，尤其是搭配雷军的演讲艺术，让普通消费者真正感受到小米为电池安全所做的努力，但实际上，上汽集团早前发布的“魔方电池”也应用了类似的理念，只是“侧喷”。
雷军这次也把热泵空调这件事说得很清楚，其实虽然很多品牌都配备了热泵空调，但不知道是传统车人觉得这个技术太普通还是什么，很少有人解释清楚，让很多消费者对什么是热泵空调知之甚少。
对比一些品牌的热泵空调的工作条件，可以看出小米汽车的双模热泵即使在-20°C的环境温度下也能工作，确实有点厉害。
至于“挑战冬季电车之王”，小米最后没有透露SU7冬季续航成就率是多少，说不定这件事情还是要交给车皇来检验一下。
大型压铸技术。
这项创新，最早由特斯拉在生产制造过程中提出，也被小米发扬光大。 一体化压铸后底板，减少840个焊点，降低内部噪音2db，重量减轻17%，大大提升了生产效率和产品体验。
压铸机领域确实是中国制造的亮点，特斯拉上海和德克萨斯州工厂使用的超大型压铸机均由中国力劲集团生产，力劲集团于2024年完成了对六大压铸巨头之一IDRA的收购。
事实上，蔚来股份、文灿股份、小鹏汽车与广州宏图、高河汽车、拓普集团等都开展了一体化压铸技术合作，9000吨级压铸装备实现了行业技术突破，小米也公开招标了一体化压铸设备，中标方可能是海天精工。
智能驾驶。
小米要想在2024年实现进入智能驾驶行业第一阵营的目标，或许不会太难。 为此，小米组建了一支1000多人的团队，一期总投资47亿元，测试车辆200余辆，测试里程超过1000万公里。
作为对比，小鹏和理想的智能驾驶研发团队的规模也差不多，而且作为后来者，小米也可以直接跳过之前的摸索，一步到位，采用最新的BEV+变形金刚+占领网络和大模型的自动驾驶技术。
从发布会上展示的**来看，机械车位自动泊车和长途综合体停车场代客泊车确实达到了目前的领先水平，NOA在城区的测试性能也比较顺利。
只是1个激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，以及两颗NVIDIA Drive Orin高算力芯片，注定让这套系统的成本不会太低。
最后，小米最有优势的智能座舱。
作为业内为数不多的拥有完整手机生态的公司之一，如果小米不能在智能座舱领域做到行业顶尖，那就太奇怪了，但华为鸿蒙座舱却埋下了伏笔，这让小米的澎湃操作系统有些惊艳。
但我想提一些亮点。
比如对苹果生态的支持，在目前汽车智能座舱普遍走向封闭生态的环境下，小米为苹果用户提供了包括carplay和airplay在内的座舱访问，甚至可以使用ipad来控制车机要知道，要想和苹果合作，可不是普通的麻烦，小米愿意努力，这足以看出它的宽宏大量和温度
智能座舱发展到现在，更多的是细节的较量，依托着小米强大的生态和硬件体系，在智能座舱领域，小米Su7确实创造了更多的可能性，也让人期待与华为鸿蒙座舱的竞争。
虽然各种对接接口的概念并不新鲜，但比起车企做软件，小米的体验肯定更好。 更重要的是，在生态链体系中拥有丰富经验的小米，有理由通过cariot生态为用户带来富有想象力的扩展可能性。
实际上当你看到手机和车机内容无缝流动的例子，以及应用生态的开放，你或许就能明白蔚来为什么要做手机了。 当然，小米在手机市场上的尺寸要大得多，会让更多的用户能够获得这种体验。
最后，就像每个品牌都有自己的技术架构一样，小米的平台架构被命名为摩德纳。 雷军对团队的设计目标是100个“第一”。
1. 仅。 第一，最多”。
雷军说他会投资十倍，认真造一辆好车，我觉得他应该从su7开始就去做。 不能说它“遥遥领先”。但至少在2024年的市场竞争面前，SU7的基础市场不会吃亏，处于行业第一梯队
看到这里，我还是想提出一个合乎逻辑的问题：如果你有决心和钱，三年就能成为世界第一，那你为什么在决定造车的时候如此绝望呢？而在这个世界上，既有决心又有钱，恐怕不仅仅是小米。 那么，造车难还是难不难呢？
摆脱“99.包邮“，但力度太强雷军苦解读小米汽车技术实力，网友刷“99 免运费”。雷军在发布会后半段表示，不要想990,000 或 149万字，也许是工作人员在中场休息时说的
我们可以理解雷军的焦虑，毕竟作为汽车领域的新人，小米在ICT领域的品牌积累是正资产还是负资产并不容易说，它不像华为那样充满品牌溢价。
真的让雷军做99万元的电动车，恐怕以小米的系统能力，不可能拿出既有竞争力又有利可图的产品事实上，不仅是小米，大多数车企都做不到。
而要卷起20多万辆的电动汽车市场，小米必须有足够的说服力- 毕竟就算有“黑粉”故意捣乱，你也能发现一个现象，从雷警官到现在，在市场上各种关于小米汽车价格的传闻中，没有一个“2”开头。
为了讲好故事，雷军搬出了设计师团队，用大空间讲述了小米的设计故事。
雷军表示，SU7的设计被推翻了三次，设计师们最初想做出各种极具创新性的设计，但都被拒绝了，最后决定做出一个经久耐用、经得起时间考验的设计。
纵观汽车史，如果说有什么设计延续了几十年，一个是奔驰大G，一个可能是保时捷。 当然，大G的设计是动不了的，所以经典只能是保时捷了。
从 60 年前保时捷 901 原型车诞生，到 2019 年 Taycan 的推出，保时捷的轮廓设计一直延续到今天，是真正的经典。
设计师团队也很难在“保时计”上加入那么多的心路历程，3倍的轮轴比和2倍的轮高比，这大概是很多汽车设计系学生都明白的原理，而su7就像跑车一样，因为跑车都在追求这个比例， 这有点弱。
至于花了那么多时间谈论抗风性，为什么不看看追求抗风性极致的奔驰EQS在市场上的表现如何呢？还是关于理想巨型的争议？
重点是驾驶乐趣、运动激情、跑车性能......只能说在这个市场中，以驾驶控制为卖点的20多万辆纯电动汽车，没有一款能卖得好哪怕是比亚迪印章，最终也要拉出一款平台完全不同的DM-i车型，以节省尊重。
此外，建议雷军的文案团队也多了解一下汽车行业的历史。
所述流**后视镜规定不允许 - Lotus Eletre已交付给用户;说半隐藏式门把手设计怕冬天被冻死，大众ID先不说了，你想看到无框车门被冻死吗？
据说根据车速调整尾翼，主动调节格栅和空气弹簧是“空气动力学适应”，恐怕燃油车的棺材板也压不住;
说到su7，只有33个当制动距离达到3m时，保时捷Taycan也被放在PPT上，所以恐怕大家认不出这两辆车有多相似
说“只谈技术，不谈产品”不是很好吗？
不知道是不是因为ZEEKR 007的发布让雷军有些紧张，以至于整个发布会有一半的时间都花在了谈产品上，谈产品的部分让很多嘉宾提前撤退了。
都说年底车市热闹非凡，但冷静分析一下，其实小米SU7最直接的竞争对手就是氪007。
既然还有几个月的时间，你不妨考虑一下如何谈论产品。
大型企业视角雷军此前在接受央视采访时表示：“我特别担心会不会火爆，大家都买不账，所以这个你一定很担心;更令人担忧的是，如果大家都来买，等上一两年，肯定会被骂惨，其实是各种非常焦虑的情绪。 “看完整场新闻发布会后，我能感受到这种焦虑，但我认为让大家等一两年的焦虑可能太多了。 事实上，小米的汽车之所以能引起如此多的关注和话题，其实是汽车行业变革的“渴望”。 正如一位传统汽车公司的从业者所说：“。这是汽车人最好的时代，行业的不确定性意味着新的机遇，五六年前在汽车行业，我一眼就能看出自己要退休了，现在在汽车行业，我可能明天就毕业了。而决心在这个时候结束，雷军和小米绝对值得尊重。其实，也正是因为有了这些新生力量，我们才能看到汽车产业的新可能性和无限想象。 造车只是第一步，如何卖车？如何可持续地销售汽车？就算问世人，他其实也踩过不少坑，更别提“魏小丽”血泪的惨史了。 鼓掌与不鼓掌的故事太多了，更何况，小米今天的技术故事，还不知道能说服多少人买单——不行，网上有人马上就说出来，雷军说 99 和 149 是不可能的，但 19 没有说9. 不可能。 还有很长的路要走。 祝福雷军，祝福小米。