2024年3月30日，小米宣布将造车后，公司开始频频出现在社交平台热搜榜上。 比如“北汽代工小米汽车”、“小米汽车工信部公告”，甚至小米汽车新闻发布会的日期，都吸引了一轮又一轮网友的关注。
在竞争日趋激烈的汽车市场，这样的关注对于小米这样的新玩家来说，显然是利大于弊的。 然而，小米创始人雷军并不满足于现有的品牌关注度，并试图再添一把火。
12月27日晚，雷军开始在社交平台上向比亚迪、华为、蔚来、理想、小鹏汽车等汽车品牌致敬，并租用了巨大的广告牌。 据雷军介绍，这是小米汽车作为国产新能源汽车先行者的后发者的尊重。 再一次，小米汽车成为世界的焦点。
小米汽车“车还没到，声音很远”的路线，和小米手机刚发布时的路线颇为相似。 彼时，“为发烧而生”的小米手机也席卷了互联网，积累了大批小米手机的忠实粉丝，这些用户后来成为小米快速成长的中坚力量。 JD.com 创始人刘强东曾这样评价雷军，“不要拿营销和雷军比较，小米手机能卖几百亿，这绝对不是普通人。 ”
12月28日，在发布该车1003天后，小米汽车举行了首次公众发布会。 在3个小时的时间里，雷军将小米汽车涉及的技术拆解为电驱、电池、整车制造、智能驾驶、智能座舱五个方面，并用尽可能通俗易懂的语言讲解专业技术。 一位业内人士评论说，“这种对边缘的语音能力是一种降维攻击”。 然而，在手机行业，这是厂商的普遍做法——用户能理解，产品卖得更好。
电机是电动汽车的核心技术，直接决定了汽车的性能。 在相同的扭矩下，转子旋转得越快，电机的功率就越高，汽车的动态性能就越好。 ”
雷军表示，华晨宝马、保时捷等主流豪华品牌已经达到了16000转/分，特斯拉曾经是全球的电机天花板，Model S Plaid已经达到了20000转/分。 小米正式宣布造车后，第一个项目就是做超级马达。 目前，小米量产的V6和V6S两款电机已经达到21000转/分，将搭载在首批小米SU7机型上。
在电池方面，小米自主研发了800V碳化硅高压平台，最高电压可达871V。 通过电芯反转技术，小米汽车的电芯反转，泄压阀也倒置，在发生热失控时可以更好地保护乘客。 雷军说，“一些朋友所谓的高压平台，其实达不到800V，甚至只有500V-600V。 但只要超过500V，就可以称为高压平台。 “再一次，手机新闻发布会也有同样的戏剧性。
需要注意的是，小米汽车在汽车制造中遵循了特斯拉的一体化铸造工艺。
或许是因为小米手机早期产能爬坡过程艰难，小米汽车此次制定了三套压铸机解决方案——大型压铸AB组，加上一套传统冲压解决方案，三套同步工作。 最终，小米的超大型压铸成功完成。 一体化压铸工艺的应用，使小米后地板实现了72个零件合二为一，减少了840个焊点数量，整体重量减轻了17%，减少了45%的生产工时。
除硬件外，小米智能驾驶技术一期总投资已达47亿，团队规模超过1000人，测试车辆超过200辆。
基于强大的算力芯片和感知硬件，小米智家采用最新一代底层算法：BEV+Transformer+占网，融合大模型技术。
传统智能驾驶主要依靠高清地图，但缺点是难以覆盖全国，在实时地图维护和更新方面需要高投入。 利用道路模型技术，小米智能驾驶可以实时生成道路拓扑，实时判断路面状况，不再依赖高精度地图支持。
硬件方面，系统搭载两颗NVIDIA Orin高算力芯片，综合算力高达508TOPS。 感知硬件包括 1 个激光雷达、11 个高清摄像头、3 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达（该型号的 MAX 版本）。
在智能座舱方面，雷军认为，这是小米作为终端厂商的实力所在，也是人、车、家全生态的官方闭环。
10月17日，小米宣布将推出新的操作系统——小米Surging OS（小米HyperOS）。 雷军表示，在万物互联时代，各种设备涉及的操作系统分支的复杂性和数量，以及不同系统和协议造成的生态连接鸿沟，可能超出很多人的想象。 小米的人、车、家全生态新战略以人为中心，将人、车、家全生态有机融合，而承接新战略的关键是小米澎湃OS。
在系统架构上，跨终端层是小米自研的跨终端互联框架。 以前，每个设备都是一个孤岛，每个设备都运行着自己的应用程序，每个应用程序只能使用设备带来的硬件能力。 然而，在跨终端互联的框架下，所有设备都可以实现动态实时组网。 简单来说，用户成为系统的中心，当用户的空间发生变化时，散落在其周围的智能设备将实时动态组合。
一位汽车从业者曾告诉钛**APP，在新能源汽车时代，发动机和变速器消失后，汽车用户能够感知到的驾驶体验差距，很大程度上取决于车机功能的丰富程度和人机交互的流畅性。 虽然这种区别不像座椅是真皮还是仿皮那样明确定义，但它更令人印象深刻。
目前，华为鸿蒙系统已经完成了对文杰系列机型的深度定制，在一定程度上拉高了文杰的销量魅族集团与领克联合发布第一代Flyme Auto车载系统，搭载于领克08车型。 此外，魅族与极星还成立了一家合资公司，共同生产吉利的“文杰汽车”。
现任魅族集团董事长兼CEO沈子瑜曾表示，汽车与手机融合的帷幕已经拉开，未来，没有手机软件赋能的车企将逐渐落伍，能够连接手机的企业不会超过三四家， 汽车和其他智能设备。
这一次，小米澎湃的OS生态能力也在车载产品上得到了验证。 例如，如果你在手机上看了一半的**，你可以直接在车机上继续全屏播放;使用惯用导航APP，呼出手机，即可全屏显示;米家设备连接账号免密码，可以毫无感觉地上车。
值得一提的是，小米cariot生态向全球生态开发者开放，不仅提供了统一标准化的接口、最丰富的通信标准协议，还提供了系统的底层支撑。 这意味着小米的车机系统比华为的更加开放。
例如，小米汽车对苹果设备的支持——无线carplay，也可以基于airplay实现视频和音频流，甚至支持iPad后排扩展来控制空调、**和座椅。 也就是说，如果用户将iPad放在后扩展板上，也可以实现与小米平板相同的车机功能。
不要叫它90,009，这是不可能的。 雷军在发布会最后透露，小米Su7**不会低于15万元。
显然，虽然小米汽车和初代小米手机一样，在正式发布之前就引起了巨大的关注，但雷军这次并不想“为发烧而生”，追求性价比。 至于首款车能拿到什么样的成绩，有一种观点认为，这是小米汽车的生死攸关的问题。 雷军表达了一个更长远的规划——通过15到20年的努力，成为世界前五大汽车制造商。 （本文首发于钛**app，作者|.）饶翔宇 编辑 |钟毅）。