800V高压平台近两年全面火爆，不仅支持超快充，而且能耗极低。 比亚迪作为目前国内电动汽车市场的领头羊，在800V领域看似布局不大，但事实真的如此吗？
日前，比亚迪在上海召开了“超越快速、全方位进化——比亚迪全场景高效充电技术交流会”，比亚迪汽车工程研究院副院长凌和平充分展示了比亚迪在新能源汽车发展不同时期的充电技术，事实证明，比亚迪早就拥有了800V高压平台。
比亚迪汽车工程研究院副院长凌和平表示：早在2024年，800V高压平台就提前量产，搭载在秦EV、唐DM等车型上，让整车性能更强，000加速快至49秒;更长的射程，从 300 公里到 450 公里;充电速度更快，30 kW 升级至 60 kW。
高压平台是比亚迪的基础平台技术，目前已完成全品牌高压平台的布局，如：汉、唐、秦、宋、印章、腾势D9、腾势N7、方程式豹5、阳旺U8等代表车型均来自比亚迪最新的800V高压平台。
然而，当时800V汽车没有800V桩，500V以下的低压桩95%以上被使用，因此即使采用这种技术，由于基础设施有限，它仍然无法充分发挥其作用。 于是，比亚迪首创了全球首创的升压充电技术，并不断更新技术，从直流升压充电升级为电驱升压充电，再升级为油冷电驱动升压充电，可彻底解决低压桩不兼容，100%适配所有直流充电桩。
今年，比亚迪还率先推出了全球首创的乘用车双枪增压技术，让公共快充桩秒级变成超级充电桩，以适应快充桩广泛普及、增充桩稀缺的现状。 目前，电流超过300A的公共增充桩只有2%，快充桩广受欢迎，增充桩极为稀缺。
凌和平认为，比亚迪提出的提升方案更适合中国充电桩的实际情况。 以腾势N7为例，双枪过充最大功率可达230kW，在公共快充桩上15分钟即可补充续航，达到350公里。
同样在这一年，比亚迪率先推出了全球首创的复合材料直冷技术，并对热管理进行了升级，使其更快、更稳定还首创了全场景智能脉冲自加热技术，即使在零下30度的环境下也能实现冷车的快充。
以腾势N7为例，在零下30度的极寒条件下，全场景智能脉冲自加热技术，电池升温率较传统方案提升230%，电池充满时间缩短30%，让华北用户也能享受到冬季快充体验。 此外，该技术不仅可以在充电时自发热，还可以在停车和行驶时智能启动自发热技术，确保车辆在极低温度下的性能。
凭借20年的技术积累和深厚的技艺，比亚迪不断创新，投入研发，打造更符合当前国情的充电技术体系。