在12月14日的**沟通会上，一直担任蔚来代言人的蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力宏将主场让给了蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌。 面对这几天的各种争议和问题，李斌花了两个小时，从裁员、亏损、销售业绩到换电布局、产品策划、品牌战略，陆续回答了**提出的140个问题。
对于大家最关心的第二个品牌，李斌表示，阿尔卑斯只是一个内部代号，而不是一个品牌名称，最近内部更接地气的名字叫了个名字：大别山，因为这个品牌会比较接地气，主要面向家庭市场，下个月才会正式发布，预计只会推出三款车型， 而之所以不急于上架，就是等别人筋疲力尽，再掀桌子，第二品牌肯定是一卷品牌，而对于第三品牌，李斌并没有透露太多。
针对市场惨战，李斌说：我在公司内部说过，要放弃幻想，一是要放弃对市场竞争激烈程度的幻想，那一定是很惨的;其次，我们也应该放弃以价换量的幻想，很容易做出决策，但实际上，我们不会实现战略目标。 他总结说，蔚来的战略是在提高毛利率的基础上，通过提高销售和服务体系能力来增加销量。
蔚来汽车已为将于蔚来日亮相的旗舰车型注册了多个9系商标，预计这款旗舰车型将使用9作为名称后缀。 据悉，该车强调极致商务属性，业内推测是ET9，比ET7更大，首次搭载NT 30 平台。 蔚来已经花了3158亿元收购江淮汽车一、二基地生产设备及资产，取得自主生产资质。 李斌说：“从制造的角度来看，如果我们完全独立于制造，制造成本会下降10%。 ”
在**被问及2024年蔚来的关键词是什么？秦丽红说是“上”，李斌又说“上来就是谷底过去了，只要张开双腿，就是上坡”。 因为 2023 年的日子比 2019 年好得多。 事实上，蔚来第三季度现金储备为452亿元，较上一季度增加137亿元研发支出 304亿元，连续四个季度突破30亿元。 值得一提的是，蔚来第三季度净亏损大幅收窄，同比下降248%，这进一步证明蔚来的成本降低已经开始见效。
针对近日蔚来裁员的消息，李斌直言不讳：这是谣言。 裁员比例的增加并不属实，公司没有进一步裁员的计划，将继续对其经营所在的市场进行'动态调整'。 11月各大部门合并、岗位优化后，后续会有小范围的部门内部调整，持续到2024年6月，被裁员的员工将获得N+3薪酬。
对于换电是否是蔚来汽车的负担问题，李斌表示，换电业务是蔚来在能源云方面的布局，其重要性不亚于云服务之于亚马逊、Microsoft、阿里巴巴。 换电业务不是蔚来汽车的负担，而是护城河。 未来会有三种不同层次的换电，配套不同品牌的电动车，现在我们也在寻求与多家企业的合作，即使未来换车做不到，换电站也是一个大产业。
蔚来汽车创始人李斌谈到了他对增程器的看法。 李斌说"扩展范围我就不评论了，现在卖得很好，肯定是有原因的。 对于那些可以在家中安装充电桩，并且经常要走很远的人来说，这是非常有意义的，如果没有充电桩，那会有点困难。 "
李斌再次重申，蔚来不会做增程器，“有好几个朋友劝我，你应该做增程器，我算了一下，不划算，如果你的高端车有增程器，怎么能拿到25000或者3万元，如果是50万辆车，可以部署5000个换电站， 你认为哪个划算？李斌汽车在过去几年也表示，“我们已经确定了电动汽车的路径，纯粹只有电动汽车，没有燃油车，也没有续航里程。 ”