12月19日，比亚迪在北京举办“超越快速、全方位进化——比亚迪全场景高效充电技术交流会”，全面展示在新能源汽车发展的不同时期，比亚迪不断推出更符合新能源用户需求和充电条件的解决方案，持续引领充电技术创新进程。
在新能源汽车发展初期，行业普遍面临三个不：一无充电技术、二无充电基础设施、三无充电标准。 为了解决这些发展难题，比亚迪率先实现了充电技术从0到1的突破，在车端、桩端等家用和公共部门自主研发了交直流充电技术，为国标交直流充电标准提供了参考模式，也成为中国首批电动汽车充电标准起草单位。 比亚迪的一系列技术突破，让中国新能源汽车有了补充能量的计划，为中国新能源汽车充电技术有了“根”。
充电一直是新能源用户最关心的痛点，也是比亚迪技术创新和研发投入的关键领域，只为让用户享受充电体验的飞跃。
用户痛点一：早期电动车体验差，充电效率低
比亚迪全球首创800V高压平台及升压充电技术
在新能源汽车普及初期，为了突破动力、续航、充电等方面的技术天花板，为用户创造更极致的电动汽车体验，在电动汽车的高压方面进行技术突破势在必行。 2024年，比亚迪率先实现突破，全球首款800V乘用车高压平台，搭载于秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。 该技术可在4秒内加速至100公里，纯电动续航里程可达450公里，并将快充功率提升至60kW，全方位提升用户体验。 比亚迪的800V高压平台领先行业2-3代，当时市面上的乘用车都是低压，只有比亚迪是高压。 如今，业界竞相进入800V高压平台赛道。
虽然高压车型对电动汽车的充电功率有了很大的提高，但当时国内95%的500V以下低压桩与高压车型的充电不兼容，影响了充电效率。 为了解决这一问题，比亚迪首创了全球首创的升压充电技术，完全实现了车用桩的兼容，全面适配所有直流充电桩。
用户痛点二：大部分快充桩充电速度还不够快
比亚迪全球首创乘用车双枪过充技术，将公共快充桩秒变为超级充电桩
目前，电流超过300A的公共增充桩只有2%，快充桩广受欢迎，增充桩极为稀缺。
为此，比亚迪推出了更符合中国充电国情的升流方案，以及全球首创的乘用车双枪过充技术，让公共快充桩秒变为增充桩，在短时间内实现超充。 以腾势N7为例，双枪过充最大功率可达230kW，公共快充桩15分钟可充电350公里。
不仅要快速继续，而且要安全快捷。 由于提升技术对电池热管理更加严格，比亚迪首创了全球首创的复合直冷技术，通过电池两侧直冷板的设计，以及两套独立的制冷剂控制系统，进行了补偿流道设计，电池的冷却面积增加了100%， 并且换热能力提升了85%以上，用增压为用户安全保驾护航。
用户痛点三：北方冬季充电效率大幅降低
比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热技术，北方极寒下可快速充电
北方冬季极度寒冷，充电效率缓慢。 比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在业内首次实现了冷车极低温度的快速充电。
在零下30度极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术，电池升温率较传统方案提升230%，电池整充时间缩短30%，让华北用户享受冬季快充体验。
它不仅可以在充电时自发热，还可以在停车和行驶状态下智能启动自发热技术，确保车辆在极低温度下的性能。
构建更符合当前国情的充电技术体系，不断升级用户的全场景充电体验。
凭借20年的技术积累和深厚的技艺，比亚迪不断创新，投入研发，打造更符合当前国情的充电技术体系。