在全行业向电动化转型以及市场对纯内燃机的依赖度下降的情况下，采埃孚宣布其电动机产量已突破300万台大关。 这标志着向电气化交通的成功过渡，并表明市场越来越依赖纯内燃机。 采埃孚采用碳化硅 （SiC） 技术的 EVSYS800 电驱动系统展示了电动汽车效率和续航里程提升的潜力。 EVSYS800是一个模块化的800V驱动系统，由SiC逆变器、电机和减速器组成。 尽管其紧凑轻巧的设计，但 EVBapace 的性能却很强悍。 为了确保800V驱动系统的生产，采埃孚与SIC制造商Wolfspeed建立了合作伙伴关系。 两家公司将建立一个联合创新实验室，以推进碳化硅在交通、工业和能源领域的应用。 同时，采埃孚将支持对Wolfspeed位于德国萨尔州的SIC晶圆厂的投资，该晶圆厂将生产200mm SIC晶圆。
不仅仅是采埃孚押注800V平台。 在最近的广州国际车展上，多家车企展示了搭载800V平台的车型。 本次展会上展示的趋势代表了整个行业的年度缩影。 汽车企业纷纷将目光投向了能量补充速度快、续航能力强、运行效率高的800V车型，现在SIC在800V平台中发挥着关键作用，两者相辅相成，相关技术发展迅速。 碳化硅技术在增压领域也显示出强大的作用。 电动汽车要想把能量补充的时间降到最低，就只能用大功率充电桩来最大化效果。碳化硅技术可以帮助电动汽车充电站将效率提高1%，从而减少能源损失和运营成本。 对于一个100kW的充电站来说，这相当于节省了1度电，每年节省了270欧元（折合人民币约2100元），减少了3个碳排放5吨。 由于其优异的物理性能，SiC已被充电相关企业采用，并在增压领域“大显身手”。
今年9月，英飞凌与国内充电模块公司英飞凌达成合作，为英飞凌提供业界领先的1200V CoolSicmosFET功率半导体器件，以提高电动汽车充电站的效率。 10月，意法半导体宣布将深化与国内领先的汽车电源公司鑫瑞科技的合作。 今年6月，鑫瑞科技发布了公司首代单片机增压解决方案，并推出了60kW和75kW两款搭载SiC的大功率增压模块。 据了解，单片机增压方案的增压单模组功率转换技术，应用了鑫瑞科技最新的全SiC解决方案，充电效率高达97%，有助于解决充电桩行业长期存在的高损耗、高成本痛点。 在“碳中和”的背景下，除了企业，**也在努力。 除了海南，深圳作为超级一线城市，也吹响了打造“超级充电城市”的号角。 深圳编制的《深圳市新能源汽车超充设施专项规划（2023-2024年）》提出，到2024年3月底，建成公共超充站不少于300座，公共充电桩与车辆的比例和超充桩占比达到世界领先水平。
到2024年，形成“车能、路、云”深度融合发展的产业生态，打造世界级“超级充电城市”，助力实现碳达峰、碳中和目标。 据深圳官方微信发布消息，深圳已建成65座超级充电站，并在南山、福田、罗湖、宝安、龙华、龙岗、光明、坪山等地区布局了超级充电站。 在“碳中和”的趋势下，SIC作为推动高压有轨电车发展的关键材料，在企业和企业的技术与政策双臂支持下，推动了800V有轨电车的常态化。 800V的普及可以反馈SiC产业的发展，形成良性循环。 SIC 和 800V 正在共同努力，开创电气化移动出行的新时代。